© МартінБергсма
Вчора розпочався новий законодавчий термін в ЄС, і зацікавлені сторони автомобільних вантажних перевезень перерахували свої вимоги щодо того, що потрібно зробити для покращення сектора.
Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU) назвав «людей, навколишнє середовище та процвітання» пріоритетами для нового Європейського парламенту.
Що стосується «людей», він закликав до заходів, які полегшують доступ до професії водіння та покращують навчання після «найбільш гостра нестача водіїв через десятиліття».
«Процвітання» окреслило потребу в цілеспрямованому регулюванні, яке б підтримувало автомобільний транспорт і не обтяжувало операторів, наприклад, посилена цифровізація транспортних документів і даних.
Екологічні вимоги стверджували, що для операторів вантажних автомобілів повинні бути встановлені «реалістичні» стандарти викиду CO2 – IRU раніше наполягав на ЄК за жорсткі цілі, які були недосяжний для перевізників МСП через витрати на декарбонізацію автопарків.
Він також наполягав на скоординованому ЄС «аналізі прогалин у країнах» для оцінки модернізації мережі, необхідної для підтримки « величезна додаткова потреба в електроенергії необхідних для промислової трансформації».
Тим часом у Німеччині Федеральна асоціація автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL), Федеральна асоціація власної логістики та вантажовідправників (BWVL) і транспорту та навколишнього середовища (T&E) закликали коаліцію «Світлофори» «терміново зайняти автомобільні вантажні перевезення транспорту для досягнення кліматичних цілей у транспортному секторі».
Ініціатива федерального уряду Німеччини щодо зростання має бути ухвалена сьогодні кабінетом разом із бюджетом на 2025 рік.
Однак, на думку трьох асоціацій, «ключові питання, викладені в ініціативі зростання, опубліковані заздалегідь, не демонструють необхідного імпульсу, який потрібен сектору».
Наразі 85% вантажних перевезень у Німеччині здійснюють вантажівки, тому асоціації закликають підтримати електрифікацію великовантажного транспорту.
Вони підкреслили, що потрібні додаткові субсидії та гранти для сприяння купівлі парків, що працюють на електроенергії. Зокрема, фінансування розширення зарядної інфраструктури депо.
Прес-секретар правління BGL Дірк Енгельхардт сказав: «Без реальних державних субсидій на закупівлю транспортних засобів і розвиток інфраструктури зарядки компаній транспортні та логістичні компанії середнього розміру не зможуть керувати процесом трансформації до 2030 року».
Крім того, існуючі кредитні програми KfW для комерційних транспортних засобів «потрібно розширити та зробити більш привабливими, щоб створити реальні економічні стимули для купівлі комерційних транспортних засобів, що працюють на акумуляторах та водневих двигунах», – заявили асоціації.
Керуючий директор BWVL Маркус Олліґшлеґер закликав: «Поворот приводу має бути здійсненним для всіх, хто бере участь у процесі, тобто він має бути доступним, щоб уникнути масштабних скорочень у структурі транспортної та логістичної галузі Німеччини».