Фото: VesselFinder
Згідно з новими даними Sea-Intelligence Consulting, окремі послуги з доставки MSC Азія-Північна Європа вже захопили до 9% ринку торгівлі.
Аналітик каже, що це вказує на те, наскільки розвинений перевізник зі штаб-квартирою в Женеві для життя поза межами партнерства 2M з Maersk, яке офіційно має завершитися в лютому.
Припускаючи, що Федеральна морська комісія США (FMC) затвердження Maersk створить Gemini Cooperation з німецьким перевізником Hapag-Lloyd.
«Оскільки Maersk приєдналася до Hapag-Lloyd для створення Gemini Cooperation, MSC, здається, вже зосередилася на своїх власних послугах», — зазначив генеральний директор Sea-Intelligence Consulting Алан Мерфі.
«MSC збільшує частку ринку потужностей для своїх автономних послуг (пропонованих за межами альянсу 2M) на транстихоокеанських і азіатсько-європейських торгах», — додав він.
Здається, це є частиною структурних змін у сфері глибоководних контейнерних перевезень, які, як очікується, будуть менше домінувати через систему альянсів в недалекому майбутньому. Минулого тижня Sea-Intelligence відзначила, що близько 30% розгорнутої потужності на транстихоокеанській торгівлі між Азією та Західним узбережжям США, що прямує на схід, тепер пропонують перевізники поза альянсами.
Однак перевізником, який справді стимулюватиме цю тенденцію, є MSC, найбільша у світі компанія з перевезення коробок, частка глобальної потужності якої становить 20%.
У Азії та Північній Європі частка автономних послуг MSC, не пов’язаних із 2М, зросла з нульової частки ринку, яка становила минулого року, до майже 9% зараз.
Дані Sea-Intelligence відзначають, що єдиними іншими перевізниками з топ-10, які надають автономні послуги Asai-North Europe, є Hapag-Lloyd і CMA CGM, які відповідно займають частки ринку близько 2% і 0,75% і які запустили додаткові послуги для обслуговування для поточного підвищеного попиту.
«Це збільшення MSC слід розглядати не лише в контексті надзвичайного тиску, під яким зараз перебувають ринки, але, звичайно, також у контексті припинення альянсу 2M», — продовжив пан Мерфі.
«Очевидно, що MSC починає надавати послуги самостійно до дати припинення 2М, тоді як Maersk не робить того ж.
«Також можна побачити, що MSC почала робити це до кризи в Червоному морі, хоча прискорення явно відбулося після спалаху кризи.
«В Азіатсько-Середземноморському регіоні перехід від MSC до збільшення частки автономної потужності відбувся ще до кризи в Червоному морі, причому з другого кварталу 2023 року на автономні послуги MSC припадає приблизно 9% розгорнутої потужності в торговій смузі», — сказав він.
Аналітик сказав, що подібну тенденцію можна спостерігати на маршрутах Азія-Північна Америка, «особливо на Азії до східного узбережжя Північної Америки, де MSC збільшив свою частку ринку автономної потужності з 3% до 6%».
Тим часом у транстихоокеанській торгівлі між Азією та західним узбережжям Північної Америки його автономні послуги «утримували певну постійну частку ринку потужності близько 6%, за винятком тимчасового збільшення приблизно до 12% під час розпалу пандемії, наприкінці 2021 року». .
Відповідно до eeSea бази даних лінійних суден, MSC наразі керує двома незалежними службами Азії та Північної Європи: Britannia, яка розгортає 13 суден із середньою місткістю 8200 teu; і Swan, який розгортає 14 кораблів із середньою місткістю 15 400 TEU. В Азіатсько-Середземноморському регіоні вона самостійно управляє 17 судами служби Dragon із середньою місткістю 14 700 teu.
Для порівняння, єдиною незалежною службою Hapag-Lloyd в Азії та Північній Європі є нещодавно представлений CGX, який розгортає 12 суден із середньою місткістю 5000 teu.