Фото: © Teerat Ratrawetakorn | Dreamstime.com
Контейнерні лінії стають все більш вибірковими щодо товарів, які вони хочуть перевозити, орієнтуючись на «більше за меншу суму, за розміром» у пік сезону.
Згідно з ринковими джерелами, важкі та надлишкові вантажі зазнали серйозного удару з боку перевізників, які намагалися перемістити вантаж судна на доступний простір з Індії до Європи на тлі високого попиту на бронювання.
Вони відзначили, що великі лайнери наполягали на бронюванні легких вантажів і посилили свою політику щодо ваги вантажу, щоб реалізувати свої плани щодо розміщення.
Згідно з новою консультацією Hapag-Lloyd щодо експорту з Індії, вони також запровадили значні штрафи за відхилення ваги вантажу, які підвищуються до 2000 доларів США, якщо розбіжність перевищує дев’ять тонн.
«Ці зміни будуть застосовуватися з 18 липня для всіх експортних поставок з Індії, за винятком тих, які підпадають під дію правил FMC», — сказав німецький перевізник. Зміни щодо угод, пов’язаних з FMC, набудуть чинності 12 серпня, додали в ньому.
Інші перевізники також оголосили або вже запровадили додаткову плату за контейнери із зайвою вагою на додаток до значного підвищення тарифів на фрахт.
Наприклад, CMA CGM Agencies India сьогодні повідомила клієнтам про свої оновлені надбавки за надмірну вагу для бронювань у Північній Європі та Середземномор’ї, які підвищуються до 300 доларів США за ящик.
Сектор одягу/текстилю є ключовою ціллю для перевізників, які намагаються забезпечити легкі вантажі. Згідно з новими даними, індійський експорт готового одягу (RMG) збільшився в останні місяці – зріс на 4% у річному вимірі в червні після вражаючого зростання на 10% у травні у вартісному вираженні.
Зважаючи на сприятливі перспективи, індійські експортери одягу вимагають від уряду розширити додаткові стимули в майбутньому оголошенні річного бюджету на 2024-2025 фінансовий рік.
«З повним ланцюжком створення вартості та прагненням до якісної продукції, що керується відповідністю вимогам, Індія готова розкрити свою майстерність у секторі текстилю та одягу, ставши значним глобальним гравцем», — сказав учора Судхір Секрі, голова Ради сприяння експорту одягу. .
«Довгострокова політика щодо схем, пов’язаних із швейною промисловістю, забезпечить стабільність режиму політики та стане проактивним кроком для сприяння експорту одягу з країни», – додав він.
Бангладеш є провідним виробником RMG, і щоб використати потенціал зростання експорту на цьому ринку, Maersk оголосила про запуск внутрішньоазіатських контейнерних послуг під брендом SH3 із зупинками в Шанхаї Сямень, Гаосюн, Наньша і Танджунг Пелепас.
«Нова мережа прискорює ланцюг поставок і приносить користь китайській текстильній сировині експортерів і виробників одягу в Бангладеш», — зазначив Maersk.
Згідно з джерелами, судновий простір для індійського експорту в контейнерах до Європи викликає велике занепокоєння у вантажовідправників, оскільки вони бачать можливість збільшити кількість замовлень на купівлю внаслідок тенденцій диверсифікації торгівлі в Азії.
Швидко зростаюча фармацевтична торгівля в Індії є ще однією галуззю, яка стикається з серйозними проблемами через порушення ланцюга поставок. CMA CGM оголосила про новий додатковий збір у розмірі 250 доларів США за одиницю для фармацевтичних продуктів, що поставляються в рефрижераторах, з 10 серпня.