Фото: Freepik
Ринок морських контейнерних перевезень радикально змінився у 2024 році. Спотові ставки на основні операції з Далекого Сходу зросли на більше 300% з грудня 2023 року по червень 2024 року.
Поточний середній спот-курс із Далекого Сходу на Західне узбережжя США становить 7648 доларів США, що на 366% більше, ніж 14 грудня минулого року, до ескалації конфлікту в Червоному морі. Середня спотова ставка на східному узбережжі в 9146 доларів США є зростанням на 268% за той самий період.
Протягом більшої частини другого кварталу 2024 року Сінгапур, найбільший у світі перевантажувальний центр, був епіцентром перевантаження портів на Далекому Сході. У той час як дії перевізників щодо розподілу вантажів по всьому регіону допомогли полегшити ситуацію в Сінгапурі, сусідні хаби продовжують брати на себе додаткові навантаження – 1 липня в порту Кланг було зафіксовано рекордно високі затори.
Вантажовідправники активно працюють, щоб уникнути повторення хаосу в ланцюзі поставок, який спостерігався під час пандемії, завантажуючи імпорт наперед, а деякі сплачують надбавки, щоб гарантувати місце для свого вантажу на борту кораблів.
Це призвело до того, що пік сезону настав на кілька місяців раніше, додавши додаткового тиску на переповнені та збійні вантажні мережі. Ми вже бачимо, як імпортери відправляють вантажі на різдвяний період у травні.
Як розповіла Емілі Стаусбелл BBC News 10 липня: «У травні ми спостерігали рекордно високі обсяги, і це не тому, що влітку існує величезний базовий попит на товари. Це частково для того, щоб переконатися, що у вас є те, що вам потрібно на Різдво».
У той час як уникнення перебоїв у роботі є ключовим стимулом, пані Штаусбелл зазначає, що геополітичні події та загроза тарифів на китайський імпорт також є факторами зростання попиту.
Інтенсивність останніх ринкових змін була зумовлена впливом конфлікту в регіоні Червоного моря, що спричинило хвилі ефектів у глобальних ланцюжках поставок. Але в цих ринкових рухах є поведінковий аспект, який контролюють вантажовідправники та який може допомогти запобігти зростанню спотових тарифів на морські вантажні контейнери до рівня пандемії.
Відповідь перевізників і вантажовідправників може мати вирішальне значення
За поточними даними малоймовірно, що спотовий ринок досягне висот пандемії Covid-19. Тим не менш, це не можна повністю виключати, особливо враховуючи несподіваний і драматичний характер поточного стрибка ринку.
Те, як вантажовідправники та перевізники реагуватимуть на це в найближчі місяці, може змінити терезу.
З точки зору вантажовідправника, ми бачимо збільшення обсягів імпорту наперед завантаження напередодні традиційного пікового сезону 3 кварталу, який, у свою чергу, рух ринку вгору. Хоча завчасна доставка може допомогти захистити бізнес-операції, ця перевага зменшується, коли весь ринок також починає доставку рано. Натомість ми бачимо підвищені тарифи на фрахт і додаткові збори. Вантажовідправники також повинні враховувати витрати на складування та контейнери, щоб зберігати запаси в режимі очікування на місяці довше, ніж планувалося.
З точки зору перевізника, вони можуть зменшити затори в портах, диверсифікувавши перевантажувальні центри, в яких вони зупиняються в Азії та Європі.
Наприклад, 3 липня MSC оголосила, що переглядає свою «преміальну послугу» під назвою Britannia (оголошена в середині червня), щоб здійснювати прямі рейси з Китаю/В’єтнаму до Ліверпуля, замість запланованої зупинки в Сінгапурі на шляху до Європи. Подібні дії можуть визначити, чи протримається поточний рівень заторів до кінця 2024 року та чи залишаться ставки на вантажні перевезення високими.
Готуйтеся до другої половини неспокійного року
Ще в жовтні 2023 рПатрік Берглунд, генеральний директор і співзасновник Xeneta, заявив, що хоча середні спотові ставки на основних угодах з Далекого Сходу впали до рівня, якого не було з початку 2019 року, ще одна подія Black Swan може радикально змінити глобальну картину, що означає вантажовідправників. доведеться знову змінити стратегію ланцюга поставок і боротися з перевізниками, які більше не вважали контрактні тарифи прибутковими.
Щоб підтвердити, наскільки змінився ринок з жовтня, Xeneta опублікувала a Середньорічне оновлення Outlook 2024.
Цей звіт містить останню оцінку ринку морських вантажних перевезень і пропонує пропозиції щодо дій, які ви можете вжити, щоб зменшити ризик і знайти можливості серед хаосу. Окрім впливу конфлікту в Червоному морі, це оновлення за середину року також включає інші потенційні збої на горизонті, такі як загроза страйку в портах на сході США та узбережжі Мексиканської затоки та додаткові мита на імпорт Китаю в разі президентства Трампа.
Щоб отримати доступ до цієї надзвичайно важливої інформації, завантажте свою копію середньорічного оновлення Xeneta 2024 Outlook тут.