© Ліорпт |
Індійські вантажовідправники холодної мережі можуть пропустити деякі зобов’язання щодо експортних замовлень перед західними покупцями на майбутній святковий сезон через нездатність забезпечити достатню кількість рефрижераторних контейнерів.
Хоча очікувалося, що дефіцит обладнання буде широко поширеним у контексті довшого часу виконання робіт, тиск, здається, особливо тривожний щодо холодильних ящиків.
«Інвентар рефрижераторів стає серйозною проблемою для всіх професій [out of India]”, – сказав один з менеджерів з продажу провідного перевізника Loadstar.
«Але зараз ми можемо забезпечити сухі контейнери майже нормально», — стверджує джерело.
Керівництво повідомило, що були зроблені спроби перемістити більше рефрижераторних контейнерів в Індію, щоб пом’якшити кризу, що розвивається для вантажовідправників і експедиторів.
Інші джерела операторів посилалися на проблеми з управлінням запасами. Один старший операційний менеджер європейського перевізника сказав: «Ми працюємо в ненормальний час».
Для судноплавної спільноти відсутність рефрижераторів збільшує дефіцит суднового простору та стрімке зростання фрахтових ставок, що вже спричиняє хаос у їхніх вантажах після того, як криза в Червоному морі порушила ланцюги поставок контейнерів.
Згідно з джерелами, індійські вантажовідправники морепродуктів найбільше постраждали від проблем з ланцюгом поставок. Південні порти Кочі і Вісакхапатнам обробляють значні поставки морепродуктів, але за останні тижні поставки туди були мінімальними, повідомили джерела.
Інші швидкопсувні вантажі або вантажовідправники, які перевозять вантажі, що чутливі до часу, включно з фармацевтичними компаніями, також стикаються з проблемами бронювання вантажів.
«Індія експортує велику кількість фармацевтичних препаратів, сільськогосподарських товарів і морепродуктів, і наявність рефрижераторного обладнання має вирішальне значення для підтримки потоку цих вантажів», — сказав Пушпанк Каушік, генеральний директор NVO у Хайдарабаді та судновий агент Jassper Shipping. Loadstar.
За словами пана Каушика, індійський фармацевтичний експорт переважно спрямовується до США, Великобританії та Росії, причому США, Китай та ЄС є основними ринками для морепродуктів.
Тим часом, ще одна проблема в торгівлі, деякі великі перевізники почали додавати надбавки за дисбаланс обладнання (EIS) до морських перевезень, посилаючись на тиск на запаси.
Одним із таких прикладів є плата Hapag-Lloyd 300 доларів за контейнер на всіх рейсах з Індії до Європи з 1 липня.
Тим часом, загальний обсяг експортної торгівлі Індії мав хороший старт у 2024-25 фінансовому році: згідно з наявними даними, у травні у вартісному вираженні було зареєстровано збільшення на 9%.
«Наш експорт на всіх наших 10 найбільших ринках (США, ОАЕ, Нідерланди, Великобританія, Китай, Сінгапур, Саудівська Аравія, Бангладеш, Німеччина та Франція) був позитивним, і багато з них зафіксували здорове двозначне зростання», — сказав Ашвані Кумар. , президент Федерації індійських експортних організацій.
«Ми очікуємо, що експорт продемонструє кращі показники зростання завдяки покращенню попиту з боку Європейського Союзу, Великобританії, Західної Азії та США, що призвело до збільшення кількості замовлень більш ніж на 10%», – додав пан Кумар.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected].
Перегляньте цей ролик із The Loadstar Podcast про виклик прем’єр-міністра Індії Моді щодо доставки та інвестицій