© Шейла Фіцджеральд
Асоціації судноплавства тиснуть на IMO, щоб вона радикально змінила свій інструмент індикатора вуглецевої інтенсивності (CII) на вересневій MEPC, заявляючи, що наразі це має «непередбачені наслідки», що суперечать її цілям.
CII вимагає від власників суден збору даних для щорічного рейтингу ефективності суден між A та E, де E є найгіршим.
Однак судноплавні асоціації BIMCO, Intercargo, CLIA, InterManager, ICS і Intertanko підписали політичну заяву, в якій закликають до термінової поправки до універсального інструменту, заявивши, що він має «внутрішні недоліки», що є контрпродуктивними для декарбонізації.
IMO визнала «недоліки та небажані наслідки» CII у документації засідання Комітету з охорони навколишнього середовища (MEPC) 81 і планує переглянути її.
Групи також закликають «державні адміністрації, держави прапора, порти та пункти призначення визнати, що поточна система CII має властиві недоліки, визнані IMO, і може неточно відображати справжні екологічні показники суден».
Loadstar раніше детально описав побоювання перевізника щодо CII. Майбутній екологічний перевізник Maersk заявив, що категорія «А» CII не розрізняє судна з нульовим викидом вуглецю та ті, які викидають CO2 з меншою швидкістю, і не стимулює повну декарбонізацію.
А Пітер Сенд, головний аналітик Xeneta, нещодавно зазначив, що CII відмовляється від моделі втулки та спиці, на яку покладаються фідери. Він сказав, що тривалість перебування в порту, а не в морі, штрафується в оцінці AE CII, що призводить до «хибних результатів на фідерному ринку, де судна ходять коротшими маршрутами і обов’язково проводять більше часу в портах, ніж магістральні судна».
За словами пана Сенда, це стимулює «…ситуацію, в якій перевізники кілька разів на рік переводять свої фідерні судна на довші угоди, щоб покращити свій бал, коригуючи свої пропозиції та потенційно припиняючи певну кількість заходів у порти, особливо в портах, де Перевізники знають, що час очікування стабільно довгий».
І хоча кораблі зможуть досягти ряду своїх цільових показників CII за допомогою повільного випаровування, безліч експертів відзначили, що, незважаючи на те, що повільне випаровування ефективне для зменшення викидів від окремих суден, воно може бути катастрофічним, якщо використовувати його масово, вимагаючи більшої кількості суден. для розгортання з більшою кількістю двигунів, що спалюють паливо.
«Якщо б був прийнятий закон, у якому говорилося б, що максимальна швидкість у морі становить 10 вузлів, усі б сповільнилися, і ви побачили б негайне, значне скорочення викидів CO2, але світові знадобилося б, щоб на таку ж відстань рухалося набагато більше кораблів», Про це розповів Ларс Матіасен, керівник комерційної декарбонізації танкерної компанії TORM Loadstar недавно.
У заяві про політику судноплавної групи говориться, що «всупереч скороченню загальних викидів парникових газів» CII наразі підштовхнув близько 78 пропозицій щодо перегляду для подання в ІМО
«Ми з нетерпінням чекаємо початку процесу перегляду CII на MEPC у вересні та продовження до грудня 2025 року», – додали в ньому.