© Ігор Захаревич
Очікується, що цього року прибутки морських перевізників різко впадуть, оскільки середні фрахтові ставки впадуть, а інфляція призведе до зростання витрат, що вразить прибутки.
Минулого тижня і CMA CGM, і Hapag-Lloyd опублікували рекордні результати за 2022 рік і попередили, що цей рік буде зовсім іншим.
У п’ятницю CMA CGM повідомила про чистий прибуток у розмірі 24,9 мільярда доларів за минулий рік, але заявила, що в четвертому кварталі відбулося «помітне уповільнення», яке, як очікується, продовжиться в 2023 році.
Дохід групи зріс на 33% до 74,5 мільярдів доларів, з яких 59 мільярдів доларів припало на її основну діяльність з лінійних перевезень із середньою ціною 2711 доларів США за теу порівняно з 2055 доларів США у 2021 році.
Видобуток знизився лише на 1,3% порівняно з попереднім роком до 21,7 млн. теу, що є вищим за номінальний показник у порівнянні, наприклад, зі зниженням обсягу OOCL на 5,6% і Maersk на 14%.
Тим не менш, скорочення попиту в четвертому кварталі призвело до того, що CMA CGM перевезла на 5,4% менше контейнерів за цей період, а його середній курс знизився до 2402 доларів за теу.
Генеральний директор групи Родольф Сааде сказав: «Оскільки торгівля повертається до нормального рівня, а ставки фрахту знижуються, наша стратегія та нещодавні інвестиції стануть ще більш актуальними та дозволять нам з упевненістю дивитися в 2023 рік».
Логістичний бізнес CMA CGM спостерігав стрімке зростання обороту на 48% порівняно з минулим роком до 16,1 мільярда доларів США завдяки розширенню бізнесу з управління вантажними перевезеннями та нещодавнім придбанням, що призвело до збільшення ebitda на 39% у розмірі 1,2 мільярда доларів США.
Тим часом Hapag-Lloyd оновила попередні результати, оголошені в січні, опублікувавши чистий прибуток у 18 мільярдів доларів за минулий рік.
Дохід зріс на 38% порівняно з минулим роком і склав 36,4 мільярда доларів США завдяки найкращому у своєму класі рівномірному об’єму перевезень у 11,8 млн. теу за середньою ціною 2863 долари за теу. Для порівняння в середньому 2003 долари минулого року.
І німецькому перевізнику вдалося зберегти свої підвищення в 4 кварталі порівняно з 4 кварталом 21 року, але також спостерігав ерозію ставок протягом цього періоду.
Більше того, компанія повідомила про значне інфляційне зростання цін на свої авіалайнери, коли транспортні витрати зросли на 18,5% у річному обчисленні до 14,5 мільярдів доларів. Генеральний директор Рольф Хаббен Янсен сказав: «Витрати на паливо, чартерні судна та обробку контейнерів значно зросли».
Він сказав, що «значне зниження доходів залишається неминучим», прогнозуючи прибуток від 2,1 до 4,3 мільярда доларів на цей рік.
Пан Хаббен Янсен сказав, що очікує відновлення тарифів на фрахт цього року. стверджуючи, що через високу інфляцію їм необхідно «нормалізуватися вище рівня до пандемії», додавши: «ставки не залишаться нижче собівартості за одиницю продукції довго».
CMA CGM має портфель замовлень на 818 000 teu, тоді як Hapag-Lloyd очікує близько 362 000 teu тоннажу новобудови. І, незважаючи на величезні портфелі замовлень перевізників – наприклад, MSC очікує величезних 1,8 млн. teu протягом наступних кількох років – пан Хаббен Янсен сказав, що очікує зниження поставок на три-шість місяців цього року.
Це, додав він, може бути пов’язано частково із затримками будівництва, а також із-за того, що перевізники та НОП відсувають дати доставки.