Статуя матері та дитини, які очікують на повернення свого чоловіка та батька-моряка в Одесі, Україна. Фото: Джейсон Роу
Згідно з даними Gard, за останні кілька років було зареєстровано близько 57 моряків, які покінчили життя самогубством, що робить це причиною загибелі більш ніж кожного десятого екіпажу.
Однак, це може бути заниженою оцінкою, реальна кількість і частка самогубств майже напевно набагато вище.
«Це тривожно висока цифра, і ми вважаємо, що фактична кількість насправді може бути набагато вищою через занижену звітність», — йдеться у звіті Gard.
На сьогоднішній день загальновідомо, що багато самогубств екіпажу маскуються під нещасні випадки на виробництві через структуру страхування життя моряків. Нещасні випадки на борту приносять виплати сім’ї загиблого в розмірі близько 150 000 доларів США – страхування життя на випадок самогубства не виплачується.
Із загальної кількості причин смерті травми становили більший відсоток, 15%, і серед них, як смертельних, так і інших, найбільш поширеними були посковзнення та спотикання (38%). Падіння з висоти (10%), потрапляння в механізми (13%) і удари предметами, включаючи дроти та лінії (24%), також були помітними.
Відповідно до нещодавнього звіту Міністерства транспорту Великої Британії, в оточенні небезпечної техніки члену екіпажу легко замаскувати самогубство як нещасний випадок, а іншим членам екіпажу «збити ряди» після того, як це сталося.
«Вважайте самогубство застрахованим ризиком, і дані проясниться самі собою дуже швидко», — прокоментував у звіті один менеджер з доставки.
У цифрах, які вказують на справжні масштаби самогубств екіпажу на морі, зареєстрована кількість смертельних випадків екіпажу Gard зросла більш ніж на 50% у 2021 році порівняно з 2019 роком.
Рік, коли багато моряків мали подовжені контракти понад дев’ять місяців, 2021 рік став піком зареєстрованої Gard кількості смертей з усіх причин. Вважається, що розширені контракти з екіпажем також можуть бути причетні до ряду аварій кораблів у 2021 році та в наступному році.
У звіті Allianz того року капітан Ендрю Кінсі, старший консультант з морських ризиків AGCS, сказав: «Оскільки сотні тисяч членів екіпажу застрягли на борту суден або мають продовжені контракти, у мене є серйозні занепокоєння щодо наступного покоління моряків… багатьох екіпажів. втомлені та перебувають під величезним навантаженням через Covid-19 більше року».
Проте дані Gard показують, що смертність моряків від усіх причин ще не повернулася до рівня до пандемії. І були обнадійливі новини в першому кварталі цього року, коли індекс щастя моряків (SHI) досяг 6,94/10, що є зворотним падінням, яке спостерігалося протягом 2023 року, коли він впав із 7,1 у першому кварталі до 6,36 у четвертому кварталі.
Роки, що минули після пандемії, показали покращення показника SHI в цілому з найнижчого значення 5,99 у другому кварталі 2012 року.
Морська галузь все ще стикається зі значними проблемами щодо забезпечення безпеки та захисту моряків від експлуатаційних небезпек, властивих життю на морі.
«Як індустрії, потрібно зробити значну роботу, щоб досягти ідеального стану, коли моряки будуть у безпеці та захищені від цих ризиків», — резюмував Gard у своєму звіті.
Перегляньте сьогоднішній подкаст Коротко про новини