Фото: Vizhinjam Port
Підвищений тиск на пропускну спроможність терміналів у порту Коломбо на Шрі-Ланці на тлі стрибків обсягів через відведення, пов’язане з кризою в Червоному морі, спонукає контейнерні лінії досліджувати інші життєздатні варіанти хабів у регіоні субконтиненту.
Згідно з галузевими джерелами, Maersk розробила план реконструкції мережі, щоб перенести частину своїх перевантажувальних вантажів для індійських вантажів, які зазвичай переміщуються через Коломбо, до порту Візінджам, нової гавані на півдні Індії, яка незабаром почне працювати.
Vizhinjam — це новий термінал під керівництвом Adani Group, який закріплює амбіції Індії як хаба в міру розширення економіки.
Датський перевізник «тестує води Візіньяма», готуючись до більш широкого переходу, з пробним заходом на 8700 teu Сан-Фернандо у четвер на новому глибоководному терміналі, згідно з даними AIS.
До минулого місяця судно було розгорнуто в службі Maersk Asia-Southern Africa Safari, відповідно до eeSea платформа даних лайнера.
«Поки що це одноразовий захід, але є висока ймовірність того, що він стане звичайним заходом у порт», — повідомило одне джерело, що бере участь у проекті Vizhinjam.
Відповідно до оголошеного Maersk маршруту судна, за заходом у Віжинджам відбудуться заходи в Коломбо, Дубай, Абу-Дабі, Салала, Дубай, Дамман, Джубайль і Дубай.
«Повідомляється, що судно перевозить від 1000 до 1500 контейнерів, що підкреслює здатність морського порту обробляти великомасштабні вантажі та його потенціал як головного перевантажувального центру в регіоні», — повідомила адміністрація порту Віжинджам.
Джерела очікують, що вхідні контейнери, які в основному призначені до Калькутти, будуть транспортуватися на фідерах для розподілу всередині країни.
Згідно з місцевими джерелами Maersk, Коломбо наситився ящиками, і перевізник прагне створити альтернативу, щоб забезпечити перевантаження вантажів для індійських клієнтів.
Враховуючи цю мету, прийнято вважати, що Vizhinjam має потенціал як альтернативний порт для заходу в Коломбо на багатьох маршрутах, які формуються в рамках Gemini, яку Maersk розробляє разом з Hapag-Lloyd. Дзвінок у Коломбо в рамках запропонованої послуги FM1, яка потенційно може бути замінена на Vizhinjam, а оголошення очікується у вересні.
Надзвичайно розрекламована «привабливість» Vizhinjam по суті випливає з двох факторів: наявність 20-метрової осадки для причалу надвеликих контейнеровозів місткістю до 24 000 teu; і його близькість до жвавої міжнародної осі судноплавства зі сходу на захід, приблизно в 175 морських милях від Коломбо.
Фаза 1 була спроектована з місткістю 1 млн. ТЕУ, а також 800 метрів набережної та близько 52 га контейнерного майданчика. Більшість портових кранів, на розробленому плані, також встановлені.
«Vizhinjam має гарну пропозицію щодо вартості, оскільки великі магістральні перевізники вважають наскрізну доставку основною частиною своїх мережевих стратегій», — сказав спостерігач контейнерної галузі з Мумбаї. Loadstar.
«Але Maersk може продовжувати використовувати Colombo для неіндійських перевантажувальних вантажів, зокрема Бангладеш», — додало джерело.
MSC і Hapag-Lloyd є іншими великими лайнерами, які, як відомо, мали попередні переговори з зацікавленими сторонами Vizhinjam для вивчення можливостей надання послуг.
Термінальне партнерство MSC з портами Адані в Мундрі та Еннорі (Південна Індія) вже викликало припущення про іншу угоду про спільне підприємство у Візінджамі.
Зв’яжіться з автором за адресою [email protected]