© Вініцій Бакарін
Гравці, які займаються авіаперевезеннями вантажів, мають намір запровадити додатковий збір у пік сезону наприкінці серпня, оскільки пропускна здатність перебуває під тиском.
Сьогодні Xeneta попередила, що вантажопідйомність повітряного транспорту в 4 кварталі може бути дорогою для вантажовідправників.
«Я вже чув, що певні авіакомпанії та експедитори планують запровадити додатковий збір у пік сезону до кінця серпня», — сказав директор з авіаперевезень Найл ван ве Вау.
«Є консенсус, що четвертий квартал буде гарячим для вантажних авіаперевезень на багатьох азіатських ринках.
«Ми очікуємо нижчого зростання попиту в порівнянні з попереднім роком у другій половині 2024 року через таке потужне порівняння 4-го кварталу 23 року – якщо ви ще не організували свою потужність у 4-му кварталі до цього часу, вас може чекати неабияка поїздка.
«Важдувачі платитимуть більше протягом четвертого кварталу, питання в тому, наскільки більше?» він додав і попередив, що вантажовідправники, які піддадуться спотовому ринку Q4, зіткнуться з «значними преміями».
«Власники активів розроблятимуть стратегію, яку потужність вони збираються зберегти, щоб продавати з премією, коли це станеться. Якби ви були на місці авіакомпанії, ви б переконалися, що у вас є значний шматок можливостей для продажу з премією, яка, ймовірно, буде сплачена на короткостроковому ринку», – сказав пан ван де Воу.
Loadstar також чув про те, що авіакомпанії зберігають пропускну спроможність, щоб гарантувати, що вони отримають хороший фінансовий приріст у четвертому кварталі.
Згідно з даними Xeneta, попит у червні зріс на 13% у річному обчисленні, тоді як пропозиція зросла найнижчими темпами за місяць, лише на 3% у річному обчисленні.
«Вантажовідправники з угодами про пропускну здатність будуть краще підготовлені, але якщо вони перевищать узгоджений поріг, їм доведеться платити за ринковими ставками. На короткостроковому спотовому ринку це може означати підвищення ставок на 50% вище, ніж ми бачимо зараз, коли ринок справді розігріється», – пояснив пан ван де Воув.
Ксенета додала, що у другому кварталі все більше вантажовідправників обрали контракти на шість місяців або більше.
«Зменшення тримісячних контрактів говорить про занепокоєння серед вантажовідправників щодо перегляду ставок безпосередньо перед піковим сезоном на кінець року», — зазначається в ньому.
І пан ван де Воув підсумував: «Оскільки ми наближаємося до другої половини року, ми можемо зараз або ніколи не розглядати довгострокові контракти. У поєднанні хаосу морського судноплавства, підйому виробничої діяльності та страху втратити, делікатний баланс між короткостроковими та довгостроковими контрактами хвилює кожного.
«Тільки час покаже, але що б не сталося, коли настане вересень, ви будете платити набагато більше за доставку товарів з Азіатсько-Тихоокеанського регіону».