Dreamtime
Щось відбувається в секторі екологічно чистого авіаційного палива (SAF). Цього тижня компанія Shell оголосила, що «призупинить» свій завод з виробництва біопалива в Роттердамі, чого довгоочікувалася галузь.
Ця новина з’явилася всього за шість місяців до того, як ЄС запровадив мандат на SAF: авіаційне паливо в аеропортах ЄС має містити 2% SAF з 2025 року, що потребує приблизно 1,3 мільйона тонн SAF. Цей відсоток має збільшуватися щороку до 20% до 2035 року та 70% до 2050 року для всіх рейсів, що здійснюються з ЄС.
Комерційно виробництво SAF у Роттердамі мало б мати сенс – принаймні на папері.
«Шелл» повідомила, що «тимчасово призупинить будівельні роботи на своєму об’єкті з виробництва біопалива потужністю 820 000 тонн на рік у енергетичному та хімічному парку Шелл у Роттердамі, щоб вирішити питання про реалізацію проекту та забезпечити майбутню конкурентоспроможність, враховуючи поточні ринкові умови».
«У результаті, — додається, — кількість підрядників на місці зменшиться, а діяльність сповільниться, що допоможе контролювати витрати та оптимізувати послідовність виконання проекту».
І так, у рішенні є комерційна спрямованість.
«Тимчасове призупинення будівництва на місці зараз дозволить нам оцінити найбільш комерційний шлях вперед для проекту», — сказав Уїберт Вігевено, директор Shell з відновлюваних джерел енергії та енергетичних рішень.
Але, як зауважив більш цинічний спостерігач: «Шелл, можливо, намагається забезпечити безперервність найприбутковішої частини свого бізнесу, якою є нафта і газ… SAF і біопаливо насправді єдині, які не можна виробляти з використанням сировини для викопного палива. .”
Віллі Уолш, голова IATA, також звинуватив компанії, що займаються викопним паливом, у відсутності варіантів для SAF. Раніше він сказав: «Виробники палива заробили на цій галузі мільярди, і нам потрібно, щоб вони інвестували в SAF. Проблема полягає в їх паливі; вони могли б покращити свій CO2 слід. І ми не повинні платити за це. Це їхня проблема».
Авіакомпанії очікували додаткової доступності SAF в Європі з об’єкта в Роттердамі. Про це повідомляє KLM Loadstar: «Альтернативне авіаційне паливо є важливим засобом скорочення викидів CO2 авіакомпаній протягом усього життєвого циклу. Саме тому KLM укладає контракти з постачальниками по всьому світу на закупівлю цього палива.
«Чим більше виробництво, тим краще, оскільки альтернативне авіаційне паливо зараз у чотири-шість разів дорожче, ніж викопний гас, і ціни будуть знижуватися з економією на масштабі. Якщо більше заводів зазнають затримки, це може призвести до дефіциту ринку та навіть підвищення цін на альтернативне паливо. Це може чинити тиск на амбіції щодо альтернативного палива».
Однак вважається, що проблеми в Роттердамі включали складність конструкції та можливості для розширення, що призвело до затримок у розробці. Тепер «Шелл» має переглянути різноманіття видів діяльності на підприємстві.
Це слідує за новинами про те, що Fulcrum BioEnergy, виробник SAF на основі відходів, також зачинив свої двері.
Але проблеми, здається, не стосуються всього сектора, що спонукає до спекуляцій щодо реальних труднощів у Shell і Fulcrum.
Цього тижня Управління цивільної авіації Китаю (CAAC) запустило свій перший технічний центр для SAF, щоб зосередитися на встановленні стандартів і дослідженні продуктів. Китай не виробляє SAF комерційно для внутрішнього використання, але фірми з виробництва біопалива вкладають понад 1 мільярд доларів у будівництво заводів, щоб перетворити відпрацьоване харчове масло в авіаційне паливо для експорту, а також для задоволення внутрішнього попиту, коли це буде дозволено урядом.
Однією з таких компаній є EcoCeres, яка виробляє паливо для експорту з Китаю, і має другий нафтопереробний завод, який будується в Малайзії – прямо через протоку від Сінгапуру – який вироблятиме 300 000 тонн SAF.
EcoCeres не хоче коментувати Shell або Fulcrum BioEnergy або проблеми, з якими вони можуть зіткнутися, але CCO Джермані Бейнс сказав Loadstar: «SAF — це індустрія, яка лише зароджується, але, як кажуть, вона справді починає розвиватися.
«Тільки за минулий рік ми побачили, що виробництво зросло втричі. І все більше і більше виробництва будується, і воно ось-ось справді вийде на ринки.
«Завдання полягало в тому, щоб наздогнати згаяне та як максимально швидко розширити технологію. І я думаю, що EcoCeres та інші конкуренти зараз продемонстрували, що ми знаємо, як це зробити. Ми можемо почати виробляти дійсно значні комерційні обсяги SAF.
«Тепер споживачі, уряди та законодавці мають сприяти швидшому переходу від викопного палива. І я думаю, що це справді наступний великий крок».
Він додав, що рокам виправдань прийшов кінець – за винятком, можливо, Роттердама.