Фото: DP World Callao
Згідно з новими даними Alphaliner, незважаючи на те, що на азіатсько-європейських торгах залучаються все більші обсяги контейнерних перевезень, щоб пом’якшити масові відхилення суден, за останній рік також відбулося значне збільшення потужностей на інших ринках.
Головними з них є ті, що обслуговують Латинську Америку, де пропускна спроможність у цьому регіоні зросла більшою мірою, ніж глобальне зростання.
З червня 2023 року по червень 2024 року 2,85 млн ТЕУ нових потужностей було доставлено до світового судноплавного флоту, що на 10,6% більше, ніж у минулому році, і значні обсяги цього було додано до Азії-Європи та Азії-Середньої Торгівля між Сходом та Індією, яка найбільше постраждала від нападів Хуті на судноплавство, і потребувала багатьох додаткових кораблів просто для того, щоб підтримувати пропускну здатність до кризи в Червоному морі.
Наприклад, за минулий рік у торгівлі між Азією та Європою відбулося величезне збільшення потужностей на 23,8%, але це не відбилося на збільшенні обсягів, зазначив Alphaliner.
«Додаткові кораблі були потрібні для тривалих рейсів і щоб уникнути прогалин у розкладі, які в іншому випадку зменшили б доступні слоти для бронювання за межами Азії», — йдеться в повідомленні.
Згідно з підрахунками пропускної здатності Alphaliner, перевізники, які обслуговують послуги Азія-Європа, мали в цілому 458 834 ТЕУ, доступних для вантажовідправників і експедиторів у перший тиждень червня, у порівнянні з 455 050 ТЕУ за той самий тиждень у червні 2023 року – річне зростання менше 1%.
Дані статистики торгівлі контейнерами (CTS) підтверджують це: у квітні (останній місяць, за який доступні дані) було зафіксовано загальні обсяги перевезення з Азії до Європи трохи більше 1,5 млн ТЕУ, що на 4,4% більше, ніж у минулому році. нижче номінальної потужності впорскування.
Проте потужності, що обслуговують Латинську Америку, чиї торгівлі майже не постраждали від кризи в Червоному морі, за той самий період підскочили на 17,4% і тепер становлять 4,1 мільйона teu для всіх торгів, сказав Alphaliner.
«Хоча зростання флоту між Азією, Індійським субконтинентом і Європою слід було очікувати через кризу в Червоному морі, значне зростання флоту, розгорнутого на лінійних рейсах до Латинської Америки та з неї, може застати деяких зненацька.
«Такі перевізники, як CMA CGM, Hapag-Lloyd або Cosco, нещодавно взяли кораблі Neo-Panamax вантажопідйомністю 13 250-14 100 teu, які були спеціально побудовані для торгівлі в Латинській Америці, оскільки вони мають високу рефрижераторну місткість і були названі на честь регіонів або міст Південної Америки.
«Це підштовхнуло флот у послугах, пов’язаних з Латинською Америкою, до 4,1 мільйона теу, що на 1 мільйон теу більше, ніж два роки тому», — пишуть аналітики.
Левова частка потужностей, які зараз розгорнуті в Латинській Америці, припадає на колишню Азію, зазначається далі: приблизно 1,53 млн. ТЕУ розгорнуто на службах західного узбережжя Азії та Південної Америки та 860 000 ТЕУ на службах на східному узбережжі Азії та Південної Америки.
Згідно з даними CTS, квітневі поставки з Азії до Латинської Америки зросли на 5,2% до трохи менше 423 000 teu.
Крім того, Cosco відновлює будівництво нового перуанського глибоководного порту Чанкай – після політична суперечка між урядом Перу та китайським перевізником було вирішено минулого місяця – і планується відкрити свій перший причал наприкінці цього року, перевізники напружуються, щоб розгорнути набагато більші кораблі до західного узбережжя Латинської Америки.
Близько 50 суден, які обслуговують західне узбережжя Азії та Латинської Америки, мають вантажопідйомність 12 500-17 999 теу, що становить 47% усієї місткості на цьому маршруті.
Тим часом потужність колишньої Азії нині перевершує пропозицію Європи: 392 000 teu на торгівлі східне узбережжя Південної Америки та Європа та 289 000 teu на торгівлі західне узбережжя Південної Америки та Європи.