Фото 117933266 © Druid007 | Dreamstime.com
Індійські вантажовідправники потерпають від хвилі запізнілих прибуттів суден і пропусків заходу в порти, оскільки збої в розкладі, пов’язані з Червоним морем, продовжують завдавати шкоди ланцюгам постачання контейнерів.
Більшість збоїв у розкладі пов’язана із сполученнями, що обслуговують торгівлю в Азії та на Близькому Сході, через перевантаження провідних портів-хабів у регіоні.
Наприклад, петля CMA CGM Близький Схід-Індія-Східна Африка (MIDAS 2) має майбутній пропуск заходу в порт для Mundra через затримки плавання.
CMA CGM Agencies (Індія) повідомила клієнтам CMA CGM Сан-Антоніо заїхав би лише в Нхава-Шева, приблизний час прибуття якого становить 7 липня.
«Клієнтів просять відповідно планувати поставки», — йдеться в повідомленні.
За звичайним графіком щотижневі рейси чергуються Джебель-Алі-Мундра-Нхава-Шева-Дурбан-Джебель-Алі, використовуючи флот із семи суден для 49-денного рейсу туди й назад.
CMA CGM також оголосив про низку пропусків інших портів, включаючи Сінгапур, Порт-Кланг, Коломбо та Гамбург, на різних маршрутах.
До них належать X-Press Capella, один із шести кораблів, задіяних у його службі Asia-Subcontinent Express AS9, що скасовує заходи в Порт-Кланг і Гонконг під час подорожі на схід. CMA CGM є співнавантажувачем на внутрішньоазійській нитці, тоннаж якого надають Evergreen, X-Press Feeders і ONE. Т. С. Кілунг є інший AS9 sailing, який стикається з проблемами розкладу, з майбутнім порожнім викликом для Коломбо.
CMA CGM також повідомила клієнтам, що її внутрішньоазіатська служба IEX пропускатиме Порт-Кланг, а її лінія China-India Express CIX запровадить серію скорочень портів, включаючи Сінгапур, Гонконг і Порт-Кланг, у найближчі тижні.
На тлі збоїв у розкладі індійські вантажовідправники та експедитори також повідомляють про серйозні проблеми з простором на суднах до липня.
«Затори продовжують створювати хаос у ланцюзі поставок», — сказав один із керівників промислової групи в Мумбаї. Loadstar. «Погіршення надійності розкладу призвело до довшого часу транзиту, пов’язаного з кризою в Червоному морі», — сказав керівник.
Однак Суніл Васвані, виконавчий директор Асоціації контейнерних судноплавних ліній, зазначив, що хоча перевізники докладають усіх зусиль, щоб пом’якшити проблеми вантажовідправників, величезні перешкоди залишаються.
«Деякі з ліній почали пропускати Сінгапур і натомість перевантажувати контейнери в інших хабах, таких як Порт Кланг, а деякі вдалися до спеціальних заходів суден, щоб збільшити пропускну спроможність і виштовхнути контейнери», — сказав пан Васвані. Loadstar.
Він запропонував вантажовідправникам і вантажоодержувачам планувати свої відправлення відповідно до поточних ринкових умов, оскільки покупці почали розміщувати замовлення в пік сезону раніше, ніж зазвичай.
У той же час, оскільки перевізники вибирають вантажні перевезення, які пропонують вищу прибутковість, також існують занепокоєння, що деякі судноплавні лінії все частіше переправляють вантажі з третіх країн через індійські порти, що, як стверджують джерела вантажовідправників, може призвести до скорочення розподілу місця для місцевих експортних вантажів. .
Це занепокоєння, здається, має певні підстави, оскільки в останні місяці відбулося різке зростання обсягів перевалки в портах Нхава-Шева і Мундра.
Зв’яжіться з автором [email protected]