© Claudiodivizia
Люди по всій Великобританії сьогодні йдуть до виборчих кабін, маючи ймовірність завтра прокинутися з новим урядом, і зацікавлені сторони ланцюга постачання є одними з тих, хто висвітлив «список покупок» пріоритетів.
Хоча багато серйозних збоїв у ланцюжку постачання, з якими стикаються сьогодні, виходять за межі компетенції уряду Великої Британії, є деякі «низькі плоди», які нова команда може застосувати, щоб допомогти імпортерам, експортерам і малому та середньому бізнесу.
Дійсно, Нікола Меллон, керівник відділу торгівлі та децентралізації політики в Logistics UK, розповів Подкаст Loadstar: «З першого дня наступний уряд має прискорити свої зусилля, щоб усунути деякі суперечності в рамках угоди про торгівлю та співпрацю Великобританії та ЄС.
«Найважливішим є те, що йому потрібно шукати кращу угоду для британського бізнесу, і це передбачає вирішення розбіжностей. Це також сприятиме більшій гармонізації санітарно-фітосанітарний перевірки – це було б критично».
Loadstar раніше повідомлялося, що ці та інші перевірки на кордоні були запроваджені після Brexit надмірно бюрократизовані і призвело до зростання витрат, які загрожують руйнувати МСП у секторах свіжих продуктів і рослинництва.
Річард Баллантайн, генеральний директор Британської асоціації портів, сказав: «Безумовно, ми дивимось на ці відносини з ЄС. Brexit, звичайно, ще не завершено, але ми хочемо винести уроки з цього і подивитися, як ми можемо заохотити нове єдине торгове вікно працювати на порти, трейдерів, імпортерів та експортерів».
Він зазначив, що Лейбористська партія, яка, за прогнозами прогнозистів, може отримати значну більшість на сьогоднішніх виборах, уже визначила вивчення більш тісних відносин з ЄС у таких сферах, як контроль SPS.
«Це те, у чому ми були б зацікавлені, хоча це матиме наслідки для портів, які інвестували в інфраструктуру. Але нам, безумовно, буде цікаво поговорити про це з урядом», – сказав він.
Містер Баллантайн також розповів Подкаст Loadstar що серед пріоритетів BPA, які слід висвітлити новому уряду, були стійкість з нульовим навантаженням, підключення та перехід на морську енергетику.
«Ми хочемо, щоб уряд був готовий інвестувати… нам подобаються уряди, які витрачають кошти на великі інфраструктурні проекти… тому що це стимулює активність портів, і це стимулює багато інвестицій у країну».
Він зазначив, що лейбористи пообіцяли виділити 1,8 мільярда фунтів стерлінгів (2,3 мільярда доларів) на модернізацію портів, і, хоча деталі ще не підтверджені, увага, ймовірно, буде зосереджена на обслуговуванні та зростанні офшорних вітрових установок.
Пані Маллон сказала: «У сфері морських вантажних перевезень ми хотіли б бачити кращу координацію з іншими національними органами з питань конкуренції для моніторингу ринку морських перевезень, а також забезпечити прозорість ціноутворення на користь усім учасникам».
Вона навела приклад «Ініціативи п’яти очей» між Великобританією, США, Канадою, Австралією та Новою Зеландією, яка включає координацію між конкурентними агентствами.
«Ми вважаємо, що в цьому просторі можна виконати важливу роботу», — пояснила вона.
Logistics UK також лобіює, щоб Уайтхолл «поставив логістику в центр уряду» та призначив «міністра ланцюга постачання та логістики».
Пан Баллантайн погодився та додав, що міністр з питань ланцюга поставок повинен «грати загальноурядову роль, щоб отримати доступ не лише до Міністерства транспорту, але й до всіх елементів, включаючи Казначейство, щоб ми могли отримати певний вплив і приймати рішення на високому рівні».
«Хтось, хто може працювати з урядами, хто може визнати та зрозуміти вирішальну роль логістики в стимулюванні інновацій та продуктивності, а також у захисті наших критично важливих ланцюгів постачання та створенні їх стійкості», – додала пані Маллон.