Фото: VesselFinder
Зараз MSC займає 20% світового ринку контейнерних перевезень з точки зору пропонованої потужності, що є рекордом у лінійній галузі – і згідно з новими даними Alphaliner, перевізник знаходиться лише на «одному великому кораблі» від рубежу в 6 мільйонів теу. .
Флот швейцарської судноплавної лінії зростав швидше, ніж будь-який інший перевізник, «підтримуючи масову програму будівництва новобудов, незліченну кількість придбань уживаних і, меншою мірою, фрахтування», – сказав сьогодні Alphaliner.
У травні минулого року потужність флоту MSC перевищила позначку в 5 млн. теу.
Тим часом дані Alphaliner від 30 травня показують, що перевізники THE Alliance мали приблизно 11,6% світового ринку, майбутня компанія Gemini Cooperation Maersk і Hapag-Lloyd – близько 22%, члени Ocean Alliance – майже 29%. Інші перевізники, що не приєдналися, такі як Wan Hai, Zim і PIL, мали більшу частину залишку.
Тепер MSC може похвалитися часткою ринку, що перевищує деякі великі океанські альянси, і має можливості керувати глобальною мережею за межами альянсу 2M з Maersk, який незабаром закінчиться, хоча в майбутньому він може укладати угоди про спільне використання суден у певних сферах діяльності.
Платформа порівняльного аналізу Xeneta зазначила в сьогоднішньому звіті за півріччя: «Альянс 2M вже активно розформовується, а MSC і Maersk тепер фактично надають власні послуги під прапором 2M. Це спрощує процес, але для повного переходу до нових структур альянсу ще потрібно зробити багато роботи».
І Alphaliner зазначив іронію того, що це колишнє судно Maersk, 9600 teu MSC Ніколь Ікс, завдяки чому MSC перевищила поріг і досягла рекордних 20% частки ринку. Раніше відомий як А. П. Моллерце судно є останнім із десяти побудованих в Оденсе суден Maersk 9600 teu, придбаних MSC за останні кілька років.
Ксенета попередила, що для багатьох вантажовідправників зміни в альянсах відбудуться під час існуючих довгострокових контрактів на лінійні перевезення. У ньому сказано: «Це було б проблемою на стабільному ринку, не зважаючи на волатильність, яку ми спостерігали досі у 2024 році».
Вантажовідправникам рекомендовано «отримувати інформацію та гарантії від перевізників, бути готовими до побудови нових стосунків і робочих практик у разі зміни перевізника, а також бути готовими до того, що альянси почнуть діяти на операціях, яких вони раніше не робили».
Також було запропоновано вантажовідправникам і експедиторам розглянути різні стратегії та USP перевізників, а також те, як вони узгоджуються з їхніми власними пріоритетами: деякі перевізники можуть віддавати перевагу частці ринку та пропонувати нижчі тарифи, тоді як інші можуть стягувати вищі ціни, але обіцяють кращі послуги.
Співпраця Gemini, оголошена в січні, дозволить Hapag-Lloyd і Maersk експлуатувати 290 суден загальною місткістю 3,4 млн. теу.
У лютому члени Ocean Alliance підтвердили, що продовжать свою оперативну співпрацю принаймні до 2032 року. Це означає, що CMA CGM, Cosco, Evergreen і OOCL мають загальний обсяг 4,5 млн. ТЕУ на основних маршрутах зі сходу на захід.
«Це ставить решту членів Альянсу в головоломку, оскільки вони втрачають Hapag-Lloyd, найбільшого перевізника в групі», — прокоментувала Ксенета.