Транссибірська залізниця © DiegoFiore Dreamstime.com
Глобальні залізничні вантажні перевезення протягом року принесли європейським операторам щось на кшталт змішаного благословення, причому останні голландські цифри пропонують похмурий зворотний стан до російських аналогів.
У середині 2024 року Статистичне управління Нідерландів (CBS) оголосило, що попередній рік не був взірцевим для залізничних вантажних перевезень країни, зафіксувавши падіння обсягів на 12,5% порівняно з аналогічним періодом минулого року, перевезено трохи більше 39,3 млн тонн вантажів. 12-місячний період.
Обсяги контейнерних перевезень впали на 11,5% порівняно з минулим роком із втратою понад 2 мільйони тонн, з майже 20 мільйонів тонн у 2022 році до 17,3 мільйона тонн минулого року, при цьому CBS зазначає, що країна відчувала особливу боротьбу з експортом.
Джерела в секторі сказали, що більшу частину падіння можна пояснити продовженням процесу нормалізації після пандемії COVID-19, але невтішні цифри збіглися з важким періодом для європейських залізничних вантажних перевезень, оскільки вони прагнуть продати себе як екологічну альтернативу вантажним перевезенням.
Протягом останнього року джерела ясно дали зрозуміти, що залізниця та баржі пропонують один із найшвидших і найпростіших шляхів переходу від автопарків, які працюють на вуглецевому паливі, а інші наголошують, що в умовах глобальної нестачі водіїв це має бути чимось на зразок легкої перемоги. .
Але є ознаки опору уряду заміні залізничних вантажних перевезень автомобільним транспортом, коли колишня партія Ангели Меркель, Німецькі християнські демократи, заявила, що автомобільний транспорт залишатиметься основним видом транспорту в Німеччині.
Про це повідомило одне джерело, що підтримує залізницю та баржу Loadstar що урядам потрібно більше переходити на альтернативні види транспорту, але підкреслив, що повідомлення має чітко пояснювати, що немає порядку денного щодо припинення автомобільних вантажних перевезень – «дорога буде ключовою для останньої милі».
Однак боротьба в Європі не повторюється в Росії, яка вважає залізницю ключовою артерією в умовах санкцій Заходу та її зусиль побудувати здорову військову економіку, обсяги перевезень до Китаю та з Китаю зросли на 20% за перші п’ять місяців 2024 року. .
Минулого тижня Російські залізниці повідомили про зростання в річному обчисленні Railfreight.com повідомляючи, що обсяги становили 16,8 млн. тонн, з яких 15,6 млн. становив російський експорт, що прямував до Китаю, а лише 1,2 млн. – імпорт з Китаю.
Незважаючи на позитивні цифри, точні деталі того, з чого складаються обсяги, не надходили, хоча висвітлення в пресі припускало, що значна частина потоку з Росії складалася з експорту вугілля.
Повертаючись назад до Європи, польський уряд відкрив двері для повернення українських залізничних операторів вантажних перевезень через континент, надавши Українській залізниці ліцензію на роботу в Польщі.