© Рафаель Енріке
Південнокорейська державна судноплавна компанія HMM цього тижня взяла на себе зобов’язання прийняти електронні коносаменти (eB/Ls).
Восьмий за величиною контейнерний перевізник у світі підписав угоду з CargoX про оцифрування своїх коносаментів, інтегрувавши їх у власну клієнтську цифрову платформу.
Курт Вонджун Джанг, старший віце-президент HMM Container Operation Office, сказав: «Ця нова функція eB/L дозволить нам надавати покращені послуги нашим клієнтам і очолити цифровізацію галузі судноплавства».
Незважаючи на те, що використання eB/L в авіаційному секторі є звичним явищем, використання eB/L у судноплавстві все ще відносно обмежене – у звіті Асоціації цифрових контейнерних перевезень (DCSA) минулого місяця підкреслюється повільна реакція регуляторів.
DCSA запропонував загальна амбівалентність в уряді, ймовірно, погіршить зниження ризиків впровадження eB/L, незважаючи на очевидні переваги, через «занадто велику правову невизначеність… і приватний сектор (особливо банки та страхові компанії) хоче вибрати «безпечний шлях» і все ще покладатися на традиційні паперові B/Ls».
Однак у звіті DCSA також зазначено, що уряд Південної Кореї був однією з небагатьох відносно проактивних країн, які забезпечили нормативну базу для eB/Ls.
«Корея та Сінгапур — це дві юрисдикції, які зробили можливим використання eB/L на ранній стадії… Незважаючи на те, що ці юрисдикції є лідерами, використання eB/L на практиці залишається таким же низьким, як і в інших юрисдикціях», — йдеться у звіті DCSA.
Цікаво, що DCSA припускає, що у випадку цих країн приватний сектор був надто схильний до ризику, щоб прийняти eB/Ls. Він додав: «Отже, можна зробити висновок, що приватний сектор вважає умови використання eB/L або надто обмежувальними, або жорсткими, порівняно з традиційними паперовими B/L, і, таким чином, є перешкодою для використання eB/L».
Зусилля зробити HMM приватним не увінчалися успіхом після продажу цього «незамінного активу [Korea’s] експортно-орієнтована економіка» для німецької Hapag-Lloyd минулого року вважалася стратегічною пасивом, а переговори про продаж контрольного пакета акцій корейській Harim Group провалилися в першому кварталі цього року.
«На даний момент ми не плануємо відновлювати продажі HMM», — заявив у березні міністр океанів Південної Кореї Канг До Хюнг. «Оскільки компанія отримує державний фонд, ми розробимо плани, щоб вона могла нормально працювати».
Можливо, його державна підтримка забезпечує зниження ризиків, необхідне для далекоглядного руху HMM щодо eB/Ls.
Генеральний директор CargoX Боян Чекрліч сказав: «Це співробітництво сприяє розвитку світової торгівлі шляхом впровадження ефективних, швидких і безпечних електронних коносаментів. Оскільки індустрія логістики оцифровується, ми пишаємося тим, що підтримуємо HMM у очолуванні цієї трансформації».