© Маріуш Бугно
Індійські імпортери, які намагаються знайти місце для контейнеровозів із Китаю на тлі погіршення невідповідності між попитом і пропозицією, все частіше звертаються до послуг, пов’язаних із розфасовкою, щоб підтримувати свої ланцюжки поставок якомога стабільнішими.
Це перетворення деяких традиційних контейнерних вантажів у насипні або багатоцільові тоннажі є повторенням судноплавства часів пандемії.
Згідно з галузевими джерелами, для індійських вантажовідправників і експедиторів, які не можуть забезпечити місце на контейнеровозах, а також зіткнулися зі стрімким зростанням спотових ставок, існують можливості для перевезення навалом.
І Cosco, здається, є лідером серед провідних перевізників, які задовольняють цей додатковий попит.
«Cosco пропонує розклад напівлайнерів для перевалки потужностей із Китаю до Індії», — сказав один із суднових агентів у порту Мундра. Loadstar.
За даними джерела, багатоцільові судна (MPV) використовуються для двох-трьох рейсів на місяць, зазвичай заходячи в Мумбаї (старий порт), Мундра або Кандла на західному узбережжі Індії та Вісакхапатнам, Калькутта, Парадіп або Ченнаї на сході.
«Зрушення більш помітне для вантажів, які зазвичай перевозяться в плоских стелажах або контейнерах з відкритим верхом», — додав агент.
Джерело також повідомило, що нещодавні дзвінки Cosco MPV мали повне завантаження вантажу, а також змогли забрати достатню кількість традиційних сухих навалочних вантажів, переважно гранітів і залізної руди, на зворотному транспорті.
Інше джерело в галузі повідомило, що Maersk є іншим контейнерним перевізником на передовій лінії, який шукає альтернативні вантажопідйомності для клієнтів, і використовував простір для перевезень MPV Cosco для завантаження з Китаю в Індію.
Представник терміналу в порту Піпавав, багатоцільовому об’єкті APM Terminals поблизу Мундри, також підтвердив збільшення запитів на причальні вікна від операторів MPV і ро-ро через тенденцію до деконтейнерізації, оскільки попит значно перевищує місткість звичайних контейнерів.
«Ми вивчаємо варіанти балкерних суден, щоб уникнути проблем з наявністю контейнерного простору та обладнання», — сказав один із керівників великої індійської промислової групи. Loadstar.
Водночас для перевезення на експорт сільськогосподарських товарів, як правило, упакованих в коробки, деякі індійські трейдери також почали використовувати судна для перевезення насипних або інших генеральних вантажів. Сільськогосподарська продукція в контейнерах, як правило, доставляється з Індії: зерно, олійне насіння, бобові, рис, цукор і рослинна олія, причому Африка є найбільшим ринком споживання.
Джерела повідомили, що останній випадок переобладнання сільськогосподарського вантажу – це плавання з порту Кандла до Танзанії.
«Навіть після отримання підтверджених бронювань контейнери часто недоступні для розміщення вантажів, що піддає великому ризику графіки/зобов’язання відвантажень», — поскаржився агроторговець із Мумбаї. «Тож нам довелося перевозити деякі вантажі навалом.
«І ми отримуємо дзвінки щодо рекомендацій щодо операторів балкерних суден від експедиторів, оскільки їхні клієнти також хочуть змінити», — додав трейдер.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected].