Наземний конвеєр для транспортування вугілля Фото: © Sukarman .
Японія розробляє новий план так званої «автопотокової дороги», яка замінить рух вантажівок 500-кілометровою вантажною конвеєрною стрічкою, яка рухається в тунелях під автомагістралями, а також узбіччям або центральною резервацією між Токіо та Осакою.
Основною мотивацією для схеми є вирішення проблеми нестачі водіїв вантажівок, проблеми, спільної для багатьох економік, включаючи США та Великобританію. До 2030 року багато водіїв вантажівок в Японії постаріють, і, згідно з дослідженням дослідницького інституту Nomura, загальна кількість у 2030 році зменшиться до 480 000 з 660 000 у 2020 році, в результаті чого 35% усіх вантажів залишиться без водій для його транспортування.
Тецуо Сайто, міністр транспорту Японії, сказав, що автомобільна дорога «не тільки вирішить логістичну кризу, але й допоможе зменшити викиди парникових газів», і що він «хотів би швидко продовжити обговорення цього питання».
Він майже напевно правий. Важко порівняти витрати вуглецю на конвеєрну стрічку з вантажівкою, що проїжджає таку ж відстань — нині найдовший конвеєр у світі, 98 км, розташований у Бу-Краа, Марокко, і перевозить фосфатну руду. Але достатньо сказати, що повільне переміщення вантажу через серію роликів з електричним приводом призведе до мізерної частки робочих викидів вуглецю, які створить парк вантажівок. Лише деякі з цих роликів взагалі потребують електроприводу – ті, що не працюють, називаються «натяжними», просто утримують стрічку, і їх може бути десятки на кожен ролик із приводом.
Про намір, щоб товари рухалися по конвеєру на піддонах вагою в 1 тонну, мабуть, на очах у автомобілістів, чітко пояснюють спонсори проекту. Шуя Мурамацу, старший співробітник відділу досліджень економіки доріг міністерства, сказав: «Автоматизовані логістичні дороги розроблені таким чином, щоб отримати максимальну віддачу від дорожнього простору шляхом використання жорстких узбіч, середніх смуг. [central reservations] і тунелі під проїжджою частиною. Наше дослідження вивчає вплив на дорожній рух, у тому числі на прилеглі дороги, і витрати».
На жаль, така система, як запропонована, має явну слабкість, спільну для будь-якого застосування несупроводжуваного вантажу: крадіжку. З почуттям глибокої національної гордості я передбачаю, що якби автопоточна дорога дебютувала у Великій Британії, не минуло б і тижня, щоб автомобілісти не виявили б більше шезлонгів, тенісних м’ячів і «масажерів» Hitachi, ніж вони знали. робити з.
У 2022 році у Великій Британії надійшло близько 5000 повідомлень про вантажні злочини на загальну суму 66 мільйонів фунтів стерлінгів, свідчать дані Національної служби розвідки про транспортні злочини (NaVCIS). Близько 400 з них були так званими крадіжками, що стрибають угору – злочинці перестрибували через двері припаркованих вантажівок, щоб вкрасти сигарети та інші вантажі.
Досвід інших країн також підтверджує ці припущення. У США, серед дітей, які повзають між візками вагонів, щоб дістатися до школи, та інших широкомасштабних дурниць, запроваджених залізницею з точним розкладом (PSR), старомодне пограбування поїзда стало більш простим, ніж будь-коли. Безкінечне очікування в міських районах, вагони потяга були зламані та закриті повністю до того, як водій дізнався про проблему; злодії навіть розпакували та сортували на місці, перш ніж втекти.
Чи можна злочинність вважати інженерною проблемою? Якщо це так, можливо, є підстави підозрювати, що автомобільна дорога є більш реальною в Японії, принаймні настільки, щоб заслуговувати серйозного розгляду урядовими чиновниками. Злочинність, безсумнівно, існує в Японії, але вона набуває унікального характеру, який найкраще сформулював Террі Пратчетт: «Якщо злочин має бути, він також може бути організованим». З метою зв’язків з громадськістю відомий злочинний синдикат Якудза (японська «мафія») бере на себе частину поліцейської роботи, намагаючись тримати своїх членів, а також злочинців, які не мають жодного зв’язку.
Як наслідок, крадіжки є лише часткою того, що є в інших місцях. Порівняно зі США, Францією та Німеччиною, де за офіційними даними реєструється 81,4, 43,8 та 43,2 пограбування на 100 000 осіб, в Японії – лише 1,2.
«Важливо, щоб ми розробили цю автоматичну систему доставки, схожу на потяг, через проблеми з робочою силою, а також тому, що нам потрібно знизити викиди вуглекислого газу, викиди твердих частинок та інших забруднюючих речовин, які можуть мати прямий вплив на здоров’я людини», – сказав Йосіцугу Хаясі, професор транспортної політики та систем Університету Тюбу, в South China Morning Post.
«Поверхня стає все більш і більш завантаженою, тому тунелі під швидкісними магістралями є розумним підходом. У середній смузі або на узбіччях існуючих доріг уже є простір, тому базова інфраструктура вже є, і це має зробити проект відносно легким».
Потенційно проект може виконувати роботу 25 тисяч водіїв. Якщо це буде далі, Loadstar з інтересом спостерігатиме за цим та за ступенем пов’язаних із ним заходів безпеки.