Фото 185616040 | Вантаж © Kosal Hor | Dreamstime.com
Відповідно до платформи порівняльного аналізу тарифів на фрахт Xeneta, швидке зростання спотових фрахтових ставок все більше відрізняється від контрактних ставок, імітуючи модель, яка спостерігалася під час пандемії, залишаючи великих вантажовідправників у кращому становищі, ніж МСП та експедиторів.
Ринковий аналітик Xeneta Емілі Стаусболл сказала: «Деякі наші клієнти кажуть, що це повертає спогади про пандемію, і дуже мало тих, хто має приємні спогади про той час».
На вчорашньому вебінарі з океанських вантажних перевезень Xeneta представила порівняння спотових ставок Азії та Середземномор’я на 1 грудня 2020 року з початком кризи в Червоному морі з 1 січня 2024 року.
Джерело: Xeneta.com
Графік показує, що, хоча на початку обох криз ринок відреагував однаково, криза Червоного моря була пом’якшена швидше, тобто ставки не підвищувалися однаково.
«Це 180 день, на якому ми зараз. Якщо ви подивіться на наступний графік, саме тут справді з’являться погані спогади», – попередила вона.
Джерело: Xeneta.com
Вона підкреслила значне підвищення під час Covid приблизно на 100-й день і зазначила, що до піку в 14 000 доларів минув ще один рік.
«Я ні в якому разі не стверджую, що цього разу це станеться, але я також не збираюся стверджувати, що цього не станеться», — сказала пані Стаусболл.
Головний аналітик Xeneta Пітер Сенд попередив, що «те, що ви платите, залежить від того, чи ви дуже добре вмієте вести переговори, чи є ви супервеликим вантажовідправником, чи малим і середнім вантажовідправником».
Згідно з даними Xeneta, МСП часто платять більше, ніж в середньому по ринку, тоді як великі гравці в середньому платять менше, оскільки перевізники дотримуються довгострокових контрактів для підтримки відносин.
«Ціни, які сплачували МСП, були найвищими. Сгіпери постійно недостатньо поінформовані, намагаючись керувати власним набором ланцюгів постачання, намагаючись забезпечити готовність запасів до будь-якого майбутнього сезону, і, як ви бачите прямо зараз, це дуже багато про оплату», – сказав пан Сенд .
Пані Штаусболл додала: «Великі вантажовідправники, які працюють прямо зі своїми перевізниками, мабуть, у найкращій ситуації. Маленький вантажовідправник, який працює з експедитором МСП, бачить зовсім іншу картину ринку».
Але вона визнала: «Не тільки вантажовідправники, а й експедитори тиснуть різними способами».
Пан Сенд додав: «Очевидно, що експедитори, будучи посередниками на ринку контейнерних перевезень, безперечно відчувають злети та падіння, і їх також утискають ті, хто надає кінцеву послугу — контейнерні лінії».
Але «справжній головний біль», за словами пані Стаусболл, є наслідком швидко зростаючого спотового ринку, що ще більше відхиляється від контрактних ставок.
«Тут ви бачите, як вантажі перекидаються, ви бачите, як експедиторів, зокрема, підштовхують до преміальних ставок, а вантажовідправники опиняються трохи посередині.
«Чи зможу я переміщати мої контрактні обсяги за погодженою ставкою, чи мені доведеться підштовхнути кілька тисяч доларів, щоб забезпечити своє місце? Це створює реальні проблеми для багатьох вантажовідправників і експедиторів», – сказала вона.
Пан Сенд підсумував: «Присяжні точно не знають, наскільки високі ставки будуть; наразі ми прогнозуємо, що вони зростуть, коли ми вступимо в липень, і, можливо, більше після цього.
«Справа має погіршуватися, перш ніж покращуватись».