Основні контейнерні лінії розробили нові стратегії для обслуговування клієнтів у регіоні Індійського субконтиненту, продовжуючи при цьому заробляти на високопреміальних вантажах, які потребують більшого тоннажу.
А MSC і CMA CGM, обидва члени альянсів, зробили рішучий крок за допомогою автономних послуг трансферу.
MSC запустила численні послуги для азіатських торгів, оскільки пропускна здатність далеких перевезень стає гостро обмеженою, а розклади суден страждають від проблем, пов’язаних із перевантаженням портів-хабів на Далекому Сході.
Серед нових регіональних сполучень є лінія Південно-Східної Індії та Китаю, Osprey, яка обертається між Шанхаєм, Нінбо, Сінгапуром, Коломбо, Еннором, Вісакхапатнамом і Шанхаєм.
Перевізник із Женеви заявив, що Osprey «покращить час транзиту та відкриє нові можливості для імпортерів та експортерів у регіоні, забезпечуючи покращене сполучення між цими важливими торговими центрами».
Запланований старт із Шанхаю на 23 липня, перевізник стверджував, що послуга пропонує конкурентоспроможні транзити з Нінбо для індійських імпортерів: 15 днів до Енноре; 17 днів до Вішакхапатнама; і 19 днів до Калькутти через Вісакхапатнам.
Цей крок стався у зв’язку зі стрімким зростанням спотових фрахтових ставок на внутрішньоазійську транзитну торгівлю до Індії, а імпортери висловлюють розчарування через перекидання вантажу та непередбачувані графіки доставки.
MSC також розширила свій бенгальський шаттл із Бангладеш для внутрішньоазійської торговельної експансії, тепер обертаючи Циндао, Нінбо, Шанхай, Чаттограм (Чіттагонг), Сінгапур, Танджунг Пелепас і Циндао.
«Модернізований сервіс Bengal матиме час транзиту 10 днів із Шанхаю до Chattogram», — сказав перевізник.
Регіональне підключення MSC також просуває на інші азіатські ринки за допомогою петлі Центральний Китай-В’єтнам під назвою Saola та лінії Японія-Південна Корея під назвою Kaguya.
Тим часом французький перевізник CMA CGM збирається розпочати трансфер між Сінгапуром, Ченнаї та Коломбо, а перший рейс IEX2 запланований на завтра з Сінгапуру.
Ці кроки є ознакою того, що лайнери все частіше розглядають коридор східного узбережжя Індії, в Ченнаї та навколо нього, як прибутковий ринок, виходячи за межі гаряче затребуваного регіону західного узбережжя, оскільки широко розрекламована програма промислового розвитку «Make in India» урізноманітнює.
Індійські виробники значною мірою покладаються на імпорт сировини з Далекого Сходу, зокрема з Китаю – критично важливого ланцюжка поставок, який останніми тижнями сильно постраждав через проблеми з пропускною спроможністю океану та широку перевантаженість портів, причому Сінгапур є найбільшою проблемною точкою.
«Простір на кораблях справді є проблемою», — сказав Суніл Васвані, виконавчий директор Асоціації контейнерних судноплавних ліній. «Однак лінії роблять усе можливе, щоб прийняти замовлення на місці відправлення, хоча цілком можливі перенесення на тиждень або два.
«І деякі вдаються до спеціальних викликів суден, щоб збільшити пропускну здатність і виштовхнути контейнери».