Кадри з дрона показують, як вантажний потяг зійшов з рейок у Східній Палестині, штат Огайо. НТСБГов/Роздатковий матеріал
Коли члени Національної ради з безпеки на транспорті США (NTSB) збираються сьогодні у Східній Палестині, штат Огайо, щоб обговорити свої висновки щодо сходу з рейок у південному Норфолку (NS), винятково довгі потяги – наріжний камінь залізниць із точним розкладом (PSR) – зазнали нападу. в нещодавній науковій статті.
У лютому 2023 року в Східній Палестині зійшов з рейок 38 вагонів, які вилили партії вінілхлориду, монобутилового ефіру етиленгліколю, етилгексилакрилату та інших токсичних хімікатів у місцевий ґрунт і водні шляхи, що спонукало до евакуації міста. Рішення спалити хімікати, щоб запобігти подальшому витоку, призвело до створення стовпа токсичного диму, який можна побачити в сусідніх штатах.
Нове федеральне правило, завершене вчора, вимагатиме від залізниць надавати інформацію про свій вантаж екстреним службам після сходу з рейок.
NS надав лише мізерну інформацію першим службам реагування про вміст автомобілів, які потрапили в аварію у Східній Палестині, тобто персонал екстреної служби прибув на місце події без засобів індивідуального захисту та засобів захисту органів дихання.
«Нам ніколи не повідомляли про те, що було в поїзді; не було зв’язку, і нам ніколи не казали одягати захисне спорядження, тому я нічого не одягав», – сказав офіцер поліції Пенсільванії. Опікун газета лют.
Дослідницька стаття, опублікована наприкінці травня, Зв’язок між довжиною вантажного поїзда та ризиком сходу з рейоквиявив, що ризик аварій непропорційно зростає зі збільшенням довжини поїздів.
«Згідно з нашим аналізом, курсування потягів із 100 вагонів пов’язано з імовірністю сходження з рейок у 1,11 рази, ніж у поїздів із 50 вагонами (збільшення на 11%), навіть з урахуванням того факту, що потрібно було б курсувати лише вдвічі менше потягів із 100 вагонів. ”, – виявив аналіз. Поїзд із 200 вагонів збільшив би ці шанси на 24%.
PSR, система, запроваджена залізницею класу I у 1990-х роках, була розроблена, щоб заощадити гроші за рахунок зменшення кількості локомотивів і екіпажу, а також скорочення часу перебування клієнтів. Надаючи пріоритет швидкості, Class Is додає більше автомобілів, тобто «будує» поїзди, випадково, виявили дослідники.
Довші поїзди важче зупинити, їх неможливо легко переставити на смугу, щоб проїхати один через одного, а їхні вагони завантажуються незбалансовано, тобто важчі вагони часто розташовуються позаду поїзда, де вони, швидше за все, спричинять сходження з рейок. .
За 10 років, охоплених дослідженням, сталося близько 300 сходжень з рейок.
Послідовні слухання, що стосуються сходу з рейок, визначили скорочення витрат компанією Norfolk Southern як безпосередню причину аварії, з меншим обсягом технічного обслуговування вагонів і колій. Також з’явилися свідчення про те, що слідчим сказали не витрачати більше однієї хвилини на кожну машину.
У випадку зі Східною Палестиною NTSB пояснює сходження з рейок перегрітим підшипником, який виявили датчики тепла біля колії, але не залишилося достатньо часу для бригади поїзда, щоб вжити заходів.