Європейські регулятори намагаються змусити збільшити ліміти тоннажу для транскордонних автомобільних вантажних перевезень.
У відповідь на те, що Рада міністрів закордонних справ Європи не досягла згоди щодо обмеження вантажу в 44 тонни, Європейська Комісія оголосила, що перегляне Директиву про вагу та розміри (WDD) свого пакету заходів щодо екологізації вантажних перевезень, щоб зробити вантажні перевезення більш ефективними та більш стійкий
Міхаель Реул, генеральний секретар транспортного альянсу UPTR, сказав: «Автоперевізники повинні зменшити свої викиди CO2, і найпростішим рішенням є почати покращувати коефіцієнти завантаження вантажівок».
Дехто вважає, що підвищення лімітів ваги на дорозі має важливе значення в прагненні ЄС виконати програму Fit for 55, метою якої є скорочення викидів CO2 на 55% до 2030 року.
Незважаючи на те, що з серпня 2021 року Франція заборонила перетинати кордон транспортним засобам вагою понад 40 тонн, усередині країни дозволено 44 тонни. Пан Реул сказав, що «враховуючи проблему нестачі персоналу, наші перевізники не розуміють обмеження, яке накладає на них уряд, який в іншому випадку дозволяє 44-тонні обсяги на своїх дорогах».
Він додав: «З економічної точки зору обмеження до 40 тонн означає втрату чотирьох тонн корисного вантажу».
Проте в транспортному секторі лунають голоси, які підтримують зусилля Франції щодо обмеження обсягів перевезень, стверджуючи, що просувати автомобільні вантажні перевезення як частину екологічної програми Європи було нелогічно.
Замість цього, кажуть вони, використання доріг має бути зведено до обслуговування вантажів на кінцевій милі та на короткі відстані, а залізниця та внутрішні водні шляхи сприятимуть переміщенню важких вантажів.
Про це повідомило одне джерело Loadstar вони підтримали відмову Франції поступитися обмеженнями, але, тим не менш, вважали, що можна досягти компромісу, щоб дозволити переміщення на короткі відстані або обслуговувати вантажі в надзвичайних ситуаціях, коли баржа та залізниця не можуть задовольнити попит.
Про це розповів консультант Гюнтер Гінкельс з SeasC4U Loadstar У дискусії про збільшення ваги автомобільного вантажу нехтували реальністю інфраструктури континенту. він сказав: «Європейські дороги не тільки перевантажені, але й технічно не здатні підтримувати такі важкі перевезення, тому це призведе до швидшого зношення дорожньої інфраструктури, що потребуватиме частого ремонту з високими витратами».
Проте пан Роль залишився оптимістом щодо того, що в довгостроковій перспективі позиція Франції може змінитися. він сказав: «Я зауважив, що сьогодні французькі транспортні федерації дотримуються такої ж позиції, яка є відносно оптимістичною в довгостроковій перспективі. Бельгійське головування зробило максимум. Тепер Угорщина успадкувала гарячу картоплю. Це один невідомий фактор.
«Іншим невідомим є позиція Франції після внутрішніх виборів. Ми втрачаємо час. А час – це не лише гроші, це також означає викиди CO2, яких можна уникнути».