Фото: VesselFinder
Fesco (Далекосхідне морське пароплавство), найбільший російський океанський контейнерний перевізник, зміцнює своє сполучення з Індією, оскільки обсяги вантажів стабільно зростають.
Лайнер розгорнув більш велике судно на маршруті Вест-Індія-Новоросійськ, збільшивши загальну пропускну здатність приблизно на 25%.
Розширене обслуговування, відоме як FIL-W (Fesco Indian Line West), розпочалося з 1080-теу Феско Аскольд відправлення з Нхава-Шева 18 червня до Мундри. Корабель-побратим Феско Катерина1049 teu працює на маршруті Новоросійськ-Нхава-Шева-Мундра-Новоросійськ.
Підключення, яке було розпочато в лютому минулого року, тепер пропонує частоту двох тижнів із середнім часом транзиту 16 днів з Індії до Росії.
Щоб максимізувати використання потужностей, Fesco використовує Mundra як центр для консолідації або агрегування вантажів з інших місць у регіоні та для перевантаження.
«FIL-W з’єднаний фідерними лініями з іншими індійськими портами, такими як Калькутта, Тутікорін і Ченнаї, а також з Джебель-Алі (ОАЕ), Чаттограмом (Бангладеш), Карачі (Пакистан) і Коломбо (Шрі-Ланка)», — сказав росіянин. носій.
Підтримані зростаючим попитом на трейдлейн, нішеві індійські НВО також розгортають тоннаж, переважно на основі стимулу. Econship, що базується в Мумбаї, є одним із таких, який мав ряд плавання для індійсько-російської торгівлі.
За наявними попередніми даними, двостороння торгівля між Індією та Росією за вартістю зросла на 33% до приблизно 66 мільярдів доларів у 2023-24 фінансовому році, який завершився в березні, що стало значним поштовхом у контексті проблем з міжнародними платежами. за межами мережі Swift.
Оскільки промисловість зосереджується на альтернативних маршрутах на тлі непередбачуваних геополітичних подій, порт Чабахар в Ірані став ще одним центром торгівлі Індії з Центральною Азією, що не має виходу до моря. Чабахар – єдиний глибоководний порт в Ірані, розташований за Ормузькою протокою.
Нью-Делі нещодавно підписав довгострокову концесійну угоду на модернізацію та експлуатацію контейнерних причалів у порту. Співпраця виявилася складною для обох сторін після санкцій США, які обмежують двосторонні торгові зв’язки з Тегераном.
Індія вважає, що стратегічне розташування Чабахара має значні переваги, які включають мінімальний ризик потенційних збоїв у ланцюжку поставок, також враховуючи поточну інтеграцію з Міжнародним транспортним коридором Північ-Південь (INSTC).
Останніми роками Індія активніше розвиває та використовує INSTC для продовження торгівлі з Росією після санкцій, пов’язаних із вторгненням Росії в Україну.
Індія через спеціальну компанію India Port Global між портами Нхава-Шева і Кандла пообіцяла інвестувати близько 120 мільйонів доларів США в модернізацію Чабахара, окрім того, погодившись надати кредитну лінію у розмірі 250 мільйонів доларів США для розвитку іншої відповідної інфраструктури.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected]