Фото 308539547 © Marion Meyer | Dreamstime.com
За словами аналітиків Transport Intelligence (Ti), пропозиція контейнерних перевезень стала «гарячкою та екстремальною», оскільки сектор коливається між різким зростанням потреб у пропускній здатності та значним збільшенням пропозиції нових суден.
Про це розповів Стенлі Смалдерс, директор з маркетингу та реклами океанського перевізника ONE Loadstar на полях мультимодальної виставки в Бірмінгемі, що криза в Червоному морі порушила баланс попиту та пропозиції в морському судноплавстві.
«У нашій галузі ринкові ціни зазвичай встановлюються попитом і пропозицією. Попит простий – або зростає, або падає. Але сторона пропозиції інша.
«До закриття Червоного моря вам потрібно було 12 кораблів щотижня, щоб плавати з Азії до Європи, тепер вам потрібно 15, щоб забезпечити клієнтів щотижневими рейсами.
«Таким чином, тоннажна ємність була зменшена, і це порушило баланс між попитом і пропозицією на користь пропозиції», – сказав він.
«Якщо поглянути на всю статистику, то кораблів, що простоюють, немає. Кожне судно фактично працює… Отже, усі судноплавні лінії зараз потребують кораблів», – пояснив він.
Дійсно, Ti нещодавно опублікував Q2 Відстеження тарифів на морські вантажні перевезення описав необхідність реконфігурації маршрутів як «одну з найбільш непередбачуваних і важливих сил, що формують ринок».
І пан Смолдерс сказав Loadstar деякі перевізники можуть бути оснащені краще, ніж інші.
«Контейнери постійно будуються, і окремим судноплавним лініям, можливо, пощастило розмістити замовлення на доставку в певну позицію — якщо ви замовили багато нових контейнерів із Китаю на січень, лютий чи березень через непередбачені геополітичні обставини, тобі пощастило, — сказав він.
«Отже, певні перевізники мають явно менший тиск, ніж інші. Але це залежить від вашої нової програми будівництва, залежить від того, як ви керували своїми запасами до цього… не кожна судноплавна лінія страждає однаково».
Ті сказав: «Потік нових кораблів із китайських і південнокорейських верфей продовжує зростати. Кількість нових суден є однією з причин того, що Капський маршрут завдав лише помірного болю ринку».
Згідно з даними Alphaliner, ONE зберігає близько 1,89 млн. ТЕУ на 240 кораблях і має 36 замовлених суден, що додасть 475 274 ТЕУ до її мережі.
Найбільший перевізник, MSC, має 5,9 млн. теу на 827 кораблях. У його портфелі замовлень 104 судна, або 1,2 мільйона теу, у той час як Maersk має 4,4 мільйона теу на 713 кораблів і 32 у своєму портфелі замовлень, що передбачає додаткові 406 014 теу.
Ti виявив, що порівняно з тим самим кварталом минулого року у другому кварталі спостерігалося збільшення потужностей на 1,5%. Однак порівняння кварталів до кварталів показує незначне зниження середньої глобальної потужності на 0,7%.
І пан Смалдерс попередив, що для підтримки зростання потужностей також знадобиться додаткове обладнання.
«Звичайно, ми також побачили, що якщо ви привозите більше кораблів, вам потрібно більше контейнерів. Якщо ви додаєте мільйон teu місткості судна, це означає, що мільйон teu контейнерів припарковано на цих кораблях у будь-який момент часу. Отже, вам потрібно набагато більше ящиків», – сказав він Loadstar.
Він додав, що додатковий тоннаж буде коштувати недешево.
«Що ви також бачите, якщо спотові ставки зростають через ситуацію з попитом і пропозицією, ставки чартеру суден зросли – це означає, що перевізники стикаються зі значно вищою базою витрат. Але судноплавні компанії будуть платити ці ставки, тому що вони знають, що можуть отримати більший дохід. Інакше вони б їх не зафрахтували.
«Ми хочемо, щоб кожен корабель плив», — підсумував він.
Згідно з даними Alphaliner, MSC фрахтує 50,3% свого флоту, Maersk — 41,1% і ONE — 58,6%. Hapag-Lloyd фрахтує найменше з десяти основних перевізників, 40% свого флоту, тоді як Zim знаходиться на іншому кінці спектру, з 94,6% його флоту.
І Ті попередив: «Те, що нависає над ринком, це те, як він виглядатиме, коли або якщо маршрут Суецького каналу повернеться. Здається ймовірним, що баланс попиту та пропозиції різко зміниться в бік того, що можна назвати надлишковою пропозицією контейнерних перевезень».
Було зазначено, що якщо в майбутньому виникне надлишок потужностей, тиск у бік зниження ставок виявиться непереборним.
Фінансовий директор Yang Ming сказав сьогодні що в секторі судноплавства панує «хаос».