Авіаперевезення зберігають «чудові» обсяги, оскільки електронна комерція стрімко зростає

Схоже, це агентство митної та прикордонної служби США (CBP). останні правила на імпорт через електронну комерцію та більш ретельний контроль товарів не вплинули на ставки авіаперевезення.

Про це повідомили кілька джерел Loadstar що запланована електронна комерціяЦілеспрямовані послуги, запущені в другій половині року, дещо впали, існуючий трафік залишився стабільним, як і показники – насправді вантажні повітряні перевезення продовжують мати напрочуд хороше літо.

«На ринку є значні обсяги», — сказав Найл ван де Воу, головний авіаперевізник Xeneta.

«Ми перейшли від ймовірного до ймовірного, що цього року може бути двозначне зростання. Я не вловлюю жодних сигналів про те, що все може піти на південь.

«Тарифи на морі стають божевільними, а божевільні тарифи можуть призвести до ненадійних послуг, що добре для авіаперевезень. Індустрія авіаційних вантажних перевезень насправді не контролює свою власну долю, вона має злети та падіння, але уявіть собі, якби там не було електронної комерції».

Авіаекспедитор із Шанхаю додав: «Особисто я ще не бачив жодних спадів у бізнесі електронної комерції, навіть після новин про те, що митниці США та ЄС суворіше перевіряють невеликі посилки з Китаю.

«На даний момент загальний обсяг електронної комерції займає більше 50% пропускної здатності авіакомпанії. Останні тарифи на вихідні повітряні вантажні перевезення з Китаю були досить стабільними протягом кількох тижнів».

Він додав, що авіаперевезення можуть зменшитися з настанням літа, якщо морські вантажні перевезення відбудуться.

«Але я не думаю, що авіаперевезення значно впадуть».

Експедитор із Сінгапуру додав: «Здається, ринок авіаперевезень з Азії до США дуже активний. Більшість азійських авіакомпаній заявляють, що їхні місця на червень повністю заброньовані, і приймають нові бронювання лише на основі експрес-рейтингів.

«Від Азії до Європи ситуація не така погана, і авіакомпанії все ще можуть приймати бронювання на червень за тарифами на загальні вантажні перевезення. Однак зараз авіакомпанії надають ставки щотижня для більшості країн походження через нестабільність ринку».

Значна частина ринку залишається скептичною щодо електронної комерції та її довголіття. Обсяги електронної комерції продовжують перешкоджати закупівлі потужностей для решти ринку, і експедитор Ієн Дональд, директор ISD Logistics Solutions, зазначив у соціальних мережах: «Я знаю, що я не єдиний експедитор, який бачить, що зростання електронної комерції негативно впливає на доступні рішення авіаперевезення. наявність комерційного вантажу.

«На якомусь етапі має бути обмеження, інакше інші частини економіки залишаться позаду, а постійний імпорт дешевої одноразової електронної комерції буде надходити в країни, що вплине на місцеві економіки, які колись мали видатний статус.

«Чи немає занепокоєння з боку [ecommerce platforms] на останні висновки CBP США щодо товарів, які відправляються зі світових магазинів? Якби я брав участь у будь-якій частині логістики цих поставок, я б, безперечно, зараз двічі подумав».

А Джонатан Холмс, керівник глобальної стратегії продажів ANA Cargo, поставив під сумнів реальну цінність електронної комерції для перевізників.

«Для комерційних перевізників електронна комерція є економічно програшною. Це найнижчий вантаж і великий обсяг. Реклама отримує оплату за консолідацію, на відміну від інтеграторів, які отримують оплату за пакет.

«Природа логістики електронної комерції полягає в постійному зниженні витрат. Швидкість зниження того, що споживачі готові платити, є набагато вищою, ніж комерційні перевізники можуть компенсувати зниженням витрат. У цій грі рекламні ролики з часом витісняються з них.

«За відносно короткий час інтелектуальні комерційні перевізники вийдуть із гри в електронну комерцію, і це буде в основному провінція інтеграторів. Комерційним перевізникам просто недостатньо маржі (або її взагалі немає), щоб на неї прожити».

Але принаймні цього року схоже, що ці обсяги залишаться.