Фото 138103200 © Davide Bonaldo | Dreamstime.com
Одна з ключових причин, чому Барселона, здається, страждає від більших заторів, ніж багато інших регіональних конкурентів, — це майже токсична суміш збільшення перевантажувальних перевезень на додаток до її ролі шлюзу для місцевого трафіку.
«Зростання обсягів перевалки було б одним, якби не трафік шлюзів, який порт повинен обробляти – оператору терміналу може бути дуже важко, коли ці два раптово об’єднуються», – сказав головний аналітик Xeneta Пітер Сенд. Loadstar на полях події TOC Europe 24 минулого тижня в Роттердамі.
Джорді Торрент, директор зі стратегії Управління порту Барселони, сказав, що перевантаженість стала настільки серйозною для деяких імпортерів, що «зараз ми бачимо, як деякі продукти покидають контейнерний ринок і повертаються до масових перевезень, наприклад малоцінні хімікати».
Однак, у той же час, він сказав, що з’явилися нові типи продуктів, що контейнеризуються, наприклад, зростаюча кількість імпортованих китайських електромобілів.
— розповів пан Торрент Loadstar: «Минулого року в Барселону в контейнерах прибуло 30 тис. автомобілів, а це загалом близько 10 тис. контейнерів. Цього року він приблизно на тому ж рівні, можливо, менше».
Він додав, що протягом останніх кількох років порт обробляв більші судна, що призвело до значно більшої кількості обмінів контейнерами за один захід.
«Дуже часто ми здійснюємо обмін від 10 000 до 12 000 контейнерів за один дзвінок», — сказав він.
За його словами, це знайшло відображення у збільшенні пропускної спроможності трьох терміналів Барселони на понад 25% порівняно з минулим роком, яка зараз становить трохи менше 1,3 мільйона teu, порівняно з трохи більше ніж 1 мільйоном teu на цей момент минулого року.
«Увесь цей ріст — це перевантаження, що йде до східного Середземномор’я. Трафік із Туреччини до західного Середземномор’я також значно зростає, як і в Марокко, і Inditex переміщує більшу кількість контейнерів через Барселону. У результаті ми стикаємося з рівнями заторів, яких раніше не бачили», – додав пан Торрент.
Відповідно до eeSea бази даних лінійних суден, станом на сьогодні близько 54% суден очікують на причал у Барселоні, у порівнянні з 46% у Валенсії, 43% у Альхесірасі та 38% у Tanger Med.
«У нас немає місця для маневрування контейнерами навколо дворів, хоча ми також намагаємося створити внутрішні місця для додаткових потужностей», — пояснив пан Торрент.
Тим часом, у відповідь на блокування, оператори контейнерних терміналів Барселони збільшили години роботи та найняли більше докерів, а також запровадили «заходи, щоб заохотити експедиторів і перевізників раніше евакуювати контейнери з терміналу, особливо порожні».
«Ми також іноді надаємо пріоритет причалу найбільшим суднам, а не працюємо за традиційним принципом «першим прибув, першим обслуговується», — сказав пан Торрент.