© Кетіан Чень
Остаточні подання до Канадської ради з промислових відносин (CIRB) показують, що ані залізничні компанії, ані профспілки не вірять, що «основні послуги» будуть порушені через страйк, що може відкрити шлях для дій.
14 червня CIRB прийняв остаточні подання від Canadian National (CN), Canadian Pacific Kansas City (CPKC), Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) та інших постраждалих організацій, щоб прийняти остаточне рішення про те, чи можна дозволити страйк вперед.
У документах подання, поділених с Loadstar, як залізничні оператори, так і профспілка дійшли висновку, що залізничні послуги не можна вважати необхідними.
CN сказав: «Зупинення роботи в CN не спричинить негайної та серйозної загрози безпеці чи здоров’ю населення. Реальність така, що існують альтернативні способи транспортування для всіх товарів, до яких звертаються постраждалі сторони».
Подання, які стверджували, що страйк спричинить негайний ризик для громадської безпеки, надійшли від галузей промисловості, пов’язаних з названими «основними» продуктами.
TCRC сказав: «Ми зазначаємо, що єдині сторони, які виступають від імені віддалених громад, які нібито перебувають у скрутному становищі без пропану, — це не самі громади, а галузеві асоціації, які фінансово зацікавлені в запобіганні страйку.
«Дуже небагато матеріалів, якщо такі є, надають конкретні деталі… Вони, чесно кажучи, повсюди».
Крім того, і CN, і CPKC стверджували, що жодна з них не може обслуговувати свої відповідні залізниці «тільки основними товарами», включаючи пропан і зерно, і будь-яка операція будь-якою залізницею має бути пропозицією «все або нічого».
Це пов’язано з конфігурацією мережі, яка ускладнює перевезення лише певних товарів на певних маршрутах. Серед згаданих проблем було переміщення припаркованих вагонів поза рейками, що призвело б до перевантажених залізничних станцій і збільшення ймовірності зіткнень і сходу з рейок.
Однак TCRC сказав: «ЯЯкщо правління вирішує, що є деякі послуги, які необхідно продовжувати на певному рівні… воно не повинно приймати аргументи компаній «все або нічого», оскільки це означало б порушити права TCRC та її членів здійснювати своє право на страйк».
Тим часом деякі зацікавлені сторони, включаючи CN і CPKC, вимагали 30-денного «періоду охолодження» перед страйком, наразі потрібно лише 72 години.
Залізничні оператори стверджували, що 30 днів є «вирішальними для пом’якшення ризиків для здоров’я та безпеки, дозволяючи їм належним чином зупинити транспортування потенційно небезпечних продуктів і відповідно налаштувати їх виробництво».
«Це також зменшить економічну шкоду, надаючи клієнтам достатньо часу, щоб організувати альтернативне транспортування для своїх товарів», — сказав CN.
Але профспілка стверджувала, що 30-денний період охолодження ще більше скомпрометує права TCRC та її членів в обох переговорних групах.
«Кожна компанія ще до невчасних і непотрібних звернень міністра знала, коли може статися трудовий спір. Це ще одна підозріла стратегія, яку використовують компанії. Нормальна робота має переважати після того, як правління прийме рішення(а).»
Процес CIRB не впливає на продовження переговорів із профспілкою TCRC, однак залучені сторони не змогли домовитися віч-на-віч у всіх можливих моментах, і профспілка пообіцяла оголосити страйк за першої нагоди.
Профспілка TCRC закликала до протестів проти залізничних операторів CN і CPKC після п’яти місяців безуспішних переговорів.
Страйк був запланований на 22 травня, щоб порушити роботу всієї канадської залізничної мережі як для пасажирів, так і для вантажів, якщо угода не буде досягнута, але запит уряду до Канадської ради з промислових відносин (CIRB) «перегляд, якщо страйк може спричинити безпосередню загрозу громадській безпеці» поставити це на паузу.