Фото 150020419 © Hieronymusukkel | Dreamstime.com
Група 15 найнебезпечніших вантажів, які зазвичай перевозяться в контейнерах, опублікувала Cargo Integrity Group, сукупність галузевих асоціацій, які зосереджені на безпеці ланцюга поставок.
Описуючи список як «вантажі, що викликають занепокоєння», було сказано, що вони «зазвичай транспортуються безпечно, якщо дотримуються правил і інструкцій», але «можуть стати небезпечними, якщо з ними поводитися неправильно».
Якщо контейнери, в яких вони перевозяться, неправильно задекларовані або мають неповну чи неправильну інформацію про їхній вміст, вони, швидше за все, будуть залучені в інциденти.
Група розділила вантажі на три типи, відповідно до небезпеки, яку вони становлять: – реактивні небезпеки; ризик розливу або витоку; та наслідки неправильного пакування.
Вантаж, схильний до реактивних небезпек, найчастіше зустрічається в ланцюгах поставок і може включати деревне вугілля та вуглець, гіпохлорит кальцію, літій-іонні батареї, бавовну та вовну, рибне борошно, криль і макуху.
«Спільний досвід наших організацій було використано для визначення цих категорій і виявлення деяких товарів, де ризики, можливо, менш очевидні», — сказав Перегрін Сторрс-Фокс, директор з управління ризиками провідної китайської страхової компанії TT Club.
«У той час як потенційні небезпеки транспортування, наприклад, гіпохлориту кальцію або літій-іонних акумуляторів можуть бути більш широко оцінені, горючі якості макухи або небезпеки, пов’язані з маслом какао або рослинними оліями, будуть менш відомі», – додав він. .
Вантажі, які становлять ризик розливу або витоку, як-от шкури, вино, бітум, какао-масло, перероблені двигуни та частини двигунів, а також рослинні та інші масла, особливо якщо вони упаковані у флексітанки, можуть становити ризик, якщо вони не упаковані належним чином або якщо вони пошкоджені. . Розливи або витоки з них можуть завдати шкоди здоров’ю людей, які очищають розлив, а також навколишньому середовищу.
Нарешті, вантаж, погано або неправильно упакований або закріплений у контейнері, може призвести до травм персоналу та/або пошкодження контейнерів, майна чи іншого вантажу, що знаходяться поблизу.
Часто виявляється, що це є причиною обвалення штабелів контейнерів та інших інцидентів у морі чи на суші, які можуть спричинити серйозні аварії, наприклад перекидання вантажівки та сходження поїзда з рейок.
Ці типи вантажів включають колоди та деревину, рулони сталі, мармур і граніт.
«Кожен учасник глобального ланцюжка поставок контейнерів відповідає за здоров’я та безпеку не лише власного персоналу, а й тих, хто перебуває на будь-якому наступному етапі подорожі контейнера», — сказав Ларс К’єр, старший віце-президент Всесвітньої ради судноплавства.
Список небезпек базується на даних з історії претензій TT Club, а також на звіті, підготовленому Міжнародною асоціацією з координації обробки вантажів (ICHCA), який був поданий до ІМО про інциденти, пов’язані з небезпечними вантажами на суднах або в портах,
Дані також були зібрані з Системи сповіщень про інциденти в контейнерах (CINS), системи звітів про аварії на лайнерах, яка збирає інформацію, надану її членами про інциденти, пов’язані з небезпечним вантажем.
Cargo Integrity Group, до складу якої входять Міжнародне бюро контейнерів, Асоціація власників контейнерів, FIATA, Глобальний форум вантажовідправників, ICHCA, TT Club і Всесвітня рада судноплавства, висловила надію, що цей список заохотить більше зацікавлених сторін використовувати Кодекс ІМО/МОП/ЄЕК ООН. практики пакування вантажних транспортних одиниць – інакше відомий як Кодекс CTU.
«Дотримання правил і дотримання порад, наведених у Кодексі CTU, рятує життя, і ми закликаємо всіх, хто доставляє, пакує та обробляє товари, які підпадають під категорії цих вантажів, що викликають занепокоєння, бути особливо уважними», — додав пан К’єр.