Фото: APM Terminals Tanger
Згідно з новими даними Alphaliner про 30 найзавантаженіших портів у світі, минулого року Гонконг випав із 10 найкращих контейнерних портів світу, вперше в історії контейнерних перевезень.
Минулого року трафік у Гонконгу впав на 14,1% до 14,3 млн. teu довгостроковий спад того, що завжди був провідним контейнерним портом – 20 років тому він регулярно змагався з Сінгапуром і Шанхаєм за звання найзавантаженішого у світі – потіснений Дубаєм з десятого місця в рейтингу 2023 року.
«У 2023 році Дубай обігнав двох своїх найближчих конкурентів і потрапив до топ-10, позицію, яку він займав раніше в 2018 році. Як і передбачав Alphaliner, він випередив Гонконг, який опублікував сьомий рік поспіль падіння обсягів і зараз втратив третина його контейнерних перевезень за останнє десятиліття», – написав сьогодні Alphaliner.
Єдиним великим портом, який зазнав більшого падіння обсягів, ніж Гонконг, були Нью-Йорк і Нью-Джерсі, пропускна спроможність яких скоротилася на 17,7% до 7,8 млн. теу за рік.
«Це було не єдино в США: Лос-Анджелес, Лонг-Біч і порт Саванна на східному узбережжі, що несподівано потрапили в топ-30 під час пандемії, зафіксували падіння пропускної здатності з року в рік на 13%, 12% і 16% відповідно.
«Проте пандемія на даний момент була позитивною для Лонг-Біч і Нью-Йорка/Нью-Джерсі, причому обсяги все ще збільшуються в порівнянні з показниками 2019 року», — сказав Альфалінер.
Минулого року два нових учасники увійшли до топ-30: китайський Qinzhou зріс на 13,1%, досягнувши 6,1 млн. теу, у позиції 26, тоді як в’єтнамський Cai Mep посів 30 місце з пропускною спроможністю 5,6 млн. теу, незмінно з точки зору зростання, але допускаючи він випередить Саванну та Манілу, які обидві показали зниження обсягів.
Три найбільші європейські порти та єдині учасники топ-30, Роттердам, Антверпен-Брюгге та Гамбург, опустилися на дві позиції через середньозначне зниження обсягів, яке в основному пояснюється відсутністю російського перевантажувального транспорту.
Інші порти зі значним зростанням включають індійський Мундра, який «зараз міцно відновив свою позицію як провідний порт Індії, у 2023 р. зріс на 11,2% до 7,2 млн. теу, що дозволило йому обігнати Коломбо та стати найбільшим портом на субконтиненті».
Тим часом марокканський перевантажувальний центр Tanger Med піднявся на три позиції після зростання на 13,4% і досяг 8,6 млн. теу, хоча Alphaliner зазначив, що тепер він «небезпечно близький» до своєї межі.
«Обсяги для марокканського порту зросли на 80% з 2019 року — минулорічний показник у 8,6 млн ТЕУ еквівалентний 95% номінальної потужності порту та досягає цілей, встановлених адміністрацією порту на чотири роки раніше запланованого терміну», — йдеться у повідомленні.
У верхній частині рейтингу змін не відбулося: перше місце зберіг Шанхай, за ним йдуть Сінгапур і Нінбо.
З пропускною спроможністю трохи більше 49,1 мільйона теу, Шанхаю потрібно побачити близько 2% зростання цього року, щоб побачити рубеж у 50 мільйонів теу у 2024 році.