Фото: DP World
Вантажовідправники звинувачують океанські перевізники Азії та Північної Європи у «підвищенні цін», оскільки ставки FAK (фрахт усіх видів), указані для перевезень у січні, зашкалюють.
Loadstar був завалений повідомленнями від контактних осіб вантажовідправників, які просто не можуть повірити в рівень ставок, які пропонують перевізники.
«Ми очікували, що наступного року наші ставки будуть підвищені, але не до цього рівня, і, очевидно, вони не підлягають обговоренню», — сказав один із британських NVOCC.
«Це зміцнило їх GRI за січень у розмірі 3000 доларів США та багато іншого», — сказав контактний експедитор.
І контакт із вантажовідправником, який імпортує оптом товари до Великобританії з Китаю, сказав Loadstar вчора перевізники відмовлялися прийняти його важкі ящики, хоча він сказав, що в одному рядку йому вказано 3000 доларів за кожні 20 футів.
«Я платив лише 435 доларів за 20 футів місяць тому, — сказав він, — у мене не залишилося волосся!»
Ставки в розмірі 3000 доларів США за 40 футів FAK, запропоновані перевізниками Азії та Північної Європи до 1 січня, вже мали певний успіх до кризи в Червоному морі через агресивні програми гасіння та, у деяких випадках, тимчасове призупинення послуг.
Однак, оскільки напередодні китайського Нового року 10 лютого загрожує брак потужностей — наслідок того, що вантажники повертаються до Азії значно пізніше графіка через довший морський шлях через мис Доброї Надії — простір буде невеликим.
За останні кілька днів перевізники розіслали численні попередження, оголошуючи про низку нових додаткових зборів у пік сезону (PSS), які набудуть чинності 1 січня, які вони додадуть до нових FAK або контрактних ставок.
однак, Loadstar розуміє, що в деяких випадках перевізники відмовляються виконувати контракти, які були нещодавно укладені.
«Я думав, що ми подолали цю практику і ми будуємо кращі стосунки, але тепер лінії знову просто завищують ціни», — сказав інший контакт з NVOCC.
Говорять про ставки в розмірі 10 000 доларів США за 40 футів за січневі поставки з Китаю до Великобританії. Пітер Сенд, головний аналітик компанії Xeneta з порівняльного аналізу тарифів на фрахт, сказав, що, хоча це не середній ринковий показник, деяким вантажовідправникам, можливо, доведеться платити за дуже термінові відправлення.
«Зіткнення зі зростанням попиту в майбутньому сезоні напередодні китайського Нового року робить події ще більш драматичними для всіх учасників», — сказав пан Сенд. «Великий сплеск тут».
Крім того, є погані новини для європейських імпортерів, які з нетерпінням чекають прибуття вантажів, які надходять уже перенаправленими рейсами: їх попросять заплатити значно більше, щоб отримати звільнення своїх ящиків, коли вони врешті-решт будуть вивантажені.
Більшість перевізників викликали форс мажор пункти в їхніх коносаментах, які фактично звільняють їх від договору перевезення та дають їм право відмовитися від вантажу, або, швидше за все, стягують додаткові збори за фрахт, такі як зрив транзиту та непередбачені витрати, які повинні бути сплачені до звільнення контейнерів.
Цього тижня спотові індекси контейнерних перевезень з Азії до Європи були перевершені подіями, але компоненти з Азії до США все ще дійсні, враховуючи, що перевізники повинні значно більше повідомляти транстихоокеанських вантажовідправників про запропоновані підвищення.
Цей компонент Xeneta XSI від Азії до західного узбережжя США зріс на 9% цього тижня до 1745 доларів США за 40 футів, що можна порівняти з поточним показником 1500 доларів США за 40 футів рік тому.
Середня трансатлантична ставка XSI склала низькі 1320 доларів за 40 футів, збільшившись на 2,5% за тиждень.
Тим не менш, інфекція ставок, ймовірно, пошириться на цей погано ефективний маршрут найближчими тижнями, що підживлюється переведенням суден і обладнання на більш прибуткові торгові лінії.