Фото: © Ігор Грошев
Ринок чартерних контейнерних перевезень має намір отримати поштовх від кризи в Червоному морі, оскільки океанські перевізники планують закрити діри у своїх мережах на початку наступного року.
Крім того, через вплив відведення Суецького каналу на їхні вимоги до пропускної здатності, перевізники, ймовірно, відновлять призупинені послуги та скасують програми блокування.
У грудневому журналі Maritime Strategies International Горизонт контейнерні перевезення повідомляють, що на аналіз попиту та пропозиції консалтингової компанії, а також на перспективи значною мірою впливають наслідки збою в обох регіонах.
MSI повідомила, що зміна маршруту суден навколо Південної Африки із середньою швидкістю 19 вузлів замість транзиту через Суецький канал додасть приблизно 15 днів до подорожі туди й назад між Сінгапуром і Роттердамом і більш ніж удвічі подовжить час подорожі туди й назад. -подорож між Сінгапуром і Піреєм.
Наприклад, це вимагатиме від альянсів додати ще два кораблі до кожної петлі Азія-Північна Європа, щоб зберегти розклад своєї мережі.
Це поглине потужності новобудови, але перевізники також можуть розгорнути додаткові завантажувачі між портами в рамках свого альянсу або незалежно.
І враховуючи, що ставки на фрахт, за прогнозами, різко зростуть у п’ять разів на нинішній рівень – враховуючи ймовірність того, що порушення ланцюга постачання, спричинене тим, що кораблі та контейнери знаходяться в неправильному місці, продовжуватиме впливати протягом першого кварталу – операційна маржа буде більш ніж достатньою, щоб забезпечити судна середнього розміру, які будуть розміщені на торговій смузі.
Але ще до перебоїв у лінійних перевезеннях через Суецький канал компанія MSI заявила, що її прогноз чартерного ринку на 1 квартал 24 року став «менш похмурим».
«Останні новини з боку попиту є відносно обнадійливими, оскільки попит на вантажні перевезення на транстихоокеанських маршрутах у східному напрямку та маршрутах у західному напрямку Азія-Європа значно зріс на щорічній основі в жовтні», — йдеться у звіті, додаючи, що вторинні торгівлі «також продовжували стабільно розвиватися». розширення”.
А відновлення попиту спонукало перевізників повернутися на чартерний ринок для отримання додаткового тоннажу, відзначає MSI.
«Нещодавня зацікавленість лінійних суден у фрахтуванні суден підтримується стійкішими тенденціями попиту та більш оптимістичними прогнозами на першу половину 2024 року», — йдеться в повідомленні.
MSI також припустила, що для суден водотоннажністю понад 7500 тей може спостерігатися «потенційне зростання» ставок тайм-чартеру, особливо враховуючи обмежену пропозицію відкритого тоннажу.
Дійсно, брокери кажуть, що судна вартістю понад 7500 teu будуть «розпродані» до 2 кварталу 24 року, за винятком будь-яких повторних оренд, які час від часу з’являються у звітах брокерського ринку чартерів. MSI повідомила, що надходили повідомлення про «численні продовження та повторні здачі в оренду протягом останніх тижнів».
Останніми місяцями власникам контейнеровозів довелося погоджуватися на набагато коротші терміни чартеру, а також бути більш гнучкими щодо своїх умов, але це, швидше за все, повернеться на їхню користь, оскільки попит на тоннаж для заповнення прогалин у лінійному обслуговуванні зростає.
«Зараз ніхто не захоче здавати судно в оренду, і ми вже спостерігаємо великий порив фрахтувальників, щоб обговорити продовження терміну оренди», — сказав контактний брокер. Loadstar сьогодні.
Перегляньте цей ролик із подкасту Loadstar цього тижня про виклики в Червоному морі