© Cnes 2021
Перевізники, схоже, втратили надію, що загроза для суден, які проходять транзитом через Червоне море, найближчим часом припиниться, і починають змінювати маршрути назад у північному напрямку через Суецький канал, щоб перетнути Середземне море та обігнути мис Доброї Надії, втрачаючи час і гроші.
Основні контейнерні лінії призупинили всі маршрути через Суецький канал у водний шлях після серії атак у Червоному морі проти підтримуваних Іраном повстанців-хуситів, здавалося б, на підтримку ХАМАС.
Це включало низку суден, що прямували в Азію, які пройшли через канал, але ще не досягли протоки Баб Аль-Мандаб, і їм було наказано кинути якір і чекати подальших інструкцій, однак сайти відстеження суден показують, що деякі з них уже в русі.
Генеральний директор Vespucci Maritime Ларс Йенсен сказав: «Це свідчить про те, що перевізники не вірять, що ситуація вирішиться за два тижні». Він пояснив, що неодноразові напади на судна залишили операторам два варіанти: по-перше, просто перечекати; і альтернатива повернути судна на північ, назад через Суец і через Середземне море, перш ніж рухатися навколо Африки.
Він додав: «Той факт, що кораблі зараз прямують на північ до Суеца, свідчить про те, що перевізники не вірять, що ситуація скоро вирішиться».
Минулої ночі Hapag-Lloyd став останнім, хто підтвердив зміну маршруту після нападу на його судно в п’ятницю Аль Джасра. Перевізник вважав, що плавання через Червоне море більше не безпечне, а ризик для його екіпажів «неприйнятний».
У ньому додається: «Ми будемо регулярно переглядати ситуацію в Червоному морі та відновлюватимемо наші послуги, коли ситуація в районі буде вважатися безпечною для наших кораблів і екіпажів, а також вашого вантажу на борту».
За даними, наданими Portcast, зміна маршруту через Африку додасть сім днів до плавання Південна Азія-США, а плавання Азія-Європа через мис Доброї Надії додасть 10 днів.
Дані Portcast викликали похмуре читання після COP28: плавання Південна Азія-Європа через Кейп, ймовірно, призведе до викидів CO2 на 50% більше, а рейси Південна Азія-США додадуть 20%.
До всього цього додається збільшення витрат для вантажовідправників, зміна маршруту, ймовірно, збільшить витрати на транзит і паливо на північ від 2 мільйонів доларів США на судно.
Джерела припустили, що додаткові витрати можуть не залишити перевізників «надто розчарованими», враховуючи їхню недавню боротьбу з низькими тарифами. За даними Freightos, криза в Червоному морі вже додала 44% до китайсько-середземноморських показників.
Що стосується масштабів торгівлі, то аналітики стверджують, що на суднах, які стоять на якорі в Червоному морі, очікують інструкцій, знаходиться близько 1 мільйона ТЕУ.
Для єгипетської економіки, для якої Суецький канал є найбільшим генератором грошових коштів, перевізники, які не використовують його, будуть проблемою, оскільки країна вже бореться зі складними фінансовими умовами.
Одне джерело повідомило, що може виникнути короткочасний удар із-за суден, які пливуть назад і сплачують інше мито, але їх «не буде багато», оскільки деякі кораблі «можуть просто почекати».
Подивіться цей ролик про виклики Суеца в сьогоднішньому подкасті Loadstar.