© Ільфеде
Європейські та американські контейнерні порти та експедитори намагаються отримати переглянуті ETA для суден з Азії, які були перенаправлені навколо мису Доброї Надії.
Тим часом є припущення, що судна, які прямують до Північної Європи, можуть отримати вказівку збільшити швидкість, щоб захопити слоти терміналів попереду своїх конкурентів.
При середній швидкості обслуговування 18 вузлів перенаправлення навколо Південної Африки додасть приблизно 10 днів до подорожі до Північної Європи та може додати 15 днів до транзиту до портів Східного Середземномор’я. Послуги на східному узбережжі Азії та США будуть продовжені приблизно на сім днів.
«Ми фактично розриваємо попередні розклади суден і починаємо з чистого аркуша паперу, щоб побачити, як ми можемо розвернути кораблі в Європі найшвидшим способом, враховуючи конфігурацію розміщення на борту», — сказав контакт із перевізником. Loadstar.
Дійсно, остаточне рішення щодо ротації, наприклад, окремих кораблів альянсу буде прийнято операційною лінією судна після обговорення з контейнерними терміналами та їхніми партнерами по альянсу.
Розвідувальна компанія з морського транспорту та ланцюгів поставок eeSea має свою роботу, відстежуючи «приховані» або непідтверджені диверсії.
За відсутності будь-якого офіційного підтвердження від операторів, eeSea покладається на AIS і оновлення наступних портів капітанів суден, коли вони надходять, щоб відстежувати рух суден.
За словами керівника відділу операцій eeSea Дестіна Озуйгура, є також кораблі eeSea, які описуються як «дрейфуючи» або стоять на якірній стоянці, чиї подальші кроки неможливо визначити.
«Наприклад, дві основні транстихоокеанські служби, які обслуговують США, EC5 Альянсу та PSW3 і AWE3 Ocean Alliance, мають принаймні п’ять суден, які, за прогнозами, перетнуть Суецький канал до 1 тижня 2024 року, які дрейфували останніми днями», — сказала вона. сказав.
Оператори контейнерних терміналів намагатимуться уникнути повторення сильної перевантаженості портів і узбережжя північноєвропейських вузлів, що стала результатом різкого збільшення прибуття великих суден після блокування Суецького каналу Коли-небудь дано у 2021 році.
Подивіться цей ролик про виклики Суеца з сьогоднішнього подкасту Loadstar.
Однак основні контейнерні порти в Європі наразі мають набагато нижчий рівень використання, і вони в кращому становищі, щоб впоратися, ніж навесні 2021 року, коли попит, викликаний Covid, все ще був на піку.
Тим не менш, планувальники портів і суден захочуть уникнути групування кораблів вантажопідйомністю 24 000 тей, що може, наприклад, призвести до консолідації британського імпорту в Антверпені чи Роттердамі для передачі пізніше. Відповідно до Лоадстар Контакти з вантажовідправниками Великобританії, операція ретрансляції подачі була б для них найгіршим кошмаром, з невизначеністю щодо прибуття товарів і, у деяких випадках, розділеними відправленнями.
«Ми намагаємося тримати наших клієнтів у курсі інформації, яку ми отримуємо з ліній зв’язку, але вони, здається, самі багато чого не знають», — сказав контакт із NVOCC у Великобританії. Loadstar.
Він додав, що отримує суперечливу інформацію від перевізників у межах одного альянсу щодо статусу деяких суден, що прибувають.
«Все, на чому вони зараз зосереджуються, — це надсилання величезних надбавок у пік сезону та непередбачених обставин, а ми просто хочемо знати, коли зможемо отримати контейнери», — додав він.