© Jirapatch Iamkate
Постачальники морських і повітряних перевезень готуються до раптового різкого зростання попиту з боку вантажовідправників, стурбованих затримками через те, що судна уникають Суецького каналу, і модні бренди, швидше за все, підтримають цю пропозицію.
Незважаючи на те, що ринок авіаперевезень і чартерних авіаперевезень ще не підвищив попит у зв’язку з ситуацією, очікується, що маршрути морем і повітрям через Дубай збільшаться.
«У понеділок ми взяли наше перше бронювання на наш комбінований морський-повітряний лайнер від імені експедитора, який співпрацює з брендом для відпочинку», — сказав Ханс-Хенрік Нільсен, глобальний директор з розвитку CargoGulf.
«Якщо швидкість прямого повітря досягне піку, морське повітря повернеться в гру. Контейнерний простір з колишньої Азії в Дубай зараз дуже обмежений, морські вантажні перевезення знову зростають, докитайського Нового року.
«Німецькі 3PL, орієнтовані на моду, зазвичай швидко перемикаються на морське повітря, коли трапляються збої», — сказав він. «Ми вже повністю заброньовані на січень, колишній Нінбо/Шанхай».
Він додав, що ставки FCL зростають на 200-300 доларів США за теу щотижня, і що CargoGulf, ймовірно, додасть PSS у розмірі 300 доларів за теу з 15 січня на Азійсько-Дубайському транспорті.
Shipco transport, нейтральний NVOCC і оптовий продавець повітряних вантажів, заявив, що готується до морського транспорту, щоб уникнути перебоїв на обох головних артеріях каналу, поряд з Панамським каналом, який також відчуває труднощі через посуху.
Відзначивши «ідеальний шторм», Кім Екстроєм, головний операційний директор Shipco з глобальних авіавантажних перевезень, сказав: «Хоча Червоне море, очевидно, зараз на перших сторінках, ми зіткнемося з подібними затримками, спричиненими проблемами Панамського каналу, що вплине на відправлення з Азії. до Карибського басейну та східного узбережжя Центральної та Південної Америки.
«Як наслідок, ми готуємось до величезного попиту на рішення морського повітря. Наші звичайні повітряно-морські центри – Дубай і Лос-Анджелес – не постраждали.
«У нас є кілька щотижневих рейсів LCL з усієї Азії до Джебель-Алі, звідки ми здійснюємо пересадку в Дубай для авіаперевезень до Європи, Близького Сходу та Африки. Так само ми маємо морські рейси до Лос-Анджелеса, звідки ми можемо летіти напряму або через Маямі до пунктів призначення в Південній і Центральній Америці».
ShipCo також зазначив, що швейна промисловість особливо надає перевагу морському повітрю.
«У нас завжди йде певна сума. Існують імпортери, особливо в галузі одягу, які займаються цим і використовують морське повітря як основний вид транспорту.
«Загалом, щоб морське повітря було корисним, потрібен один із двох факторів. Або високі тарифи на авіаперевезення та низька пропускна спроможність (як ми бачили під час пандемії), або інфраструктурні проблеми, як ми бачили з судном Evergreen, яке застрягло в Суецькому каналі», – пояснив пан Екстроем.
«Зараз у вас обидві ситуації; високі показники та серйозні інфраструктурні проблеми. Назріває ідеальний шторм».
Експедитори та оптовики сходяться на думці, що ситуація в Червоному морі ще не вплинула на тарифи на авіаперевезення, які, фактично, цього тижня почали падати, поза межами Азії. Один із шанхайських експедиторів сказав: «Після майже трьох місяців зростання авіаперевезень ціни на авіаперевезення до Європи та Північної Америки почали стрімко падати з понеділка. Вони мають відновитися, коли ми наблизимося до китайського Нового року [in February].
«Поточна проблема Червоного моря ще не вплинула на ринок авіаперевезень».
Пан Екстроєм додав: «Загалом ринок авіаперевезень за межами Китаю та Південно-Східної Азії починає дещо охолоджуватися напередодні свят, але ми очікуємо, що на початку нового року він відновиться.
«США, з іншого боку, зараз досить зайняті, і ми відчуваємо відставання навіть у Європі.
«З точки зору ставок, ситуація з Червоним морем матиме вплив на авіатарифи. особливо з Азії до Європи та Південної Америки, що робить модель «море-повітря» ще більш привабливою.
«Але є вантажі, які будуть виведені на чисте повітря прямо з воріт. Багато вантажовідправників не забули про невизначеність і затримки, з якими ми зіткнулися трохи більше року тому, і вони не будуть ризикувати.
«Я не думаю, що ситуація в Червоному морі поки що проявилася».
Ніл Дурслі, CCO Chapman Freeborn, сказав, що брокер ще не побачив жодного впливу, «але ми очікуємо, що це зміниться дуже швидко».
«Особисто я вважаю, що азіатські обсяги перейдуть до морських перевезень через Дубай/Джебель-Алі».
Шанхайський експедитор сказав, що вплив може відчути не лише морське повітря.
«Я припускаю, що якщо цю кризу не вирішити, то після потенційного зростання попиту на залізничні послуги до Європи, врешті-решт, це призведе до збільшення попиту на вантажні авіаперевезення. Ми будемо уважно стежити за цим».
Напади на судна біля входу в Червоне море призвели до того, що судноплавні лінії призупинили свої подорожі. Однак, згідно з веб-сайтами відстеження, багато хто почав рухатися вчора, щоб замість цього обійти південну Африку – за збільшенням вартості палива та транзиту приблизно на 2 мільйони доларів США за судно, за словами аналітика Ларса Йенсена, що вказує на те, що лінії не думають, що ситуація вирішиться. незабаром, незважаючи на морські конвої в регіоні.
Пан Нільсен додав: «Чим довше хуси будуть в грі, це буде мати місце. Навіть з конвоєм».