© Девід Пейнадо
Залізничне сполучення між США та Мексикою вдруге за чотири місяці було порушено через закриття кордону в Техасі.
Вчора о 8 годині ранку Служба митної та прикордонної служби США (CBP) закрила три залізничні пункти пропуску в Ігл-Пасс і Ель-Пасо, залишивши вантажні потяги по обидва боки кордону.
Агентство змінило персонал, який зазвичай займається транскордонними вантажними перевезеннями, щоб допомогти в обробці очікуваного різкого збільшення кількості людей, які намагаються потрапити до США через ці пункти пропуску.
Закриття стосується мосту, що з’єднує мексиканське місто П’єдрас-Неграс з Ігл-Пасс, і двох мостів, що з’єднують Сьюдад-Хуарес з Ель-Пасо. Мости в Ель-Пасо використовуються Union Pacific (UP) і BNSF, тоді як перетин Eagle Pass призначений для UP. Дві американські залізниці класу I курсують 24 поїзди на день через кордон у цих пунктах.
За даними УП, через перекриття кордону по обидва боки кордону застрягли майже 10 тисяч вагонів. Він додав, що з кожним днем закриття кордону йому доводилося накладати ембарго на бронювання понад 60 поїздів.
Ян Джеффріс, президент і генеральний директор Асоціації американських залізниць (AAR), попередив, що закриття матиме наслідки не тільки для цих двох залізничних компаній.
«Зрештою це стосується кожної залізниці, оскільки всі перевізники обмінюються товарами по північноамериканській залізничній мережі», — пояснив він і закликав CBP припинити закриття.
«Неможливо переоцінити терміновість відкриття цих пунктів пропуску та відновлення залізничного сполучення між двома країнами», — додав він. «Немає окремих залізничних мереж США та Мексики; існує лише одна взаємопов’язана північноамериканська залізнична мережа. Кожен день, коли кордон залишається закритим, викликає каскад затримок в операціях по обидва боки кордону, що впливає на клієнтів і, зрештою, на споживачів».
УП також закликала швидко припинити закриття. У ньому сказано: «Ці локації обробляють приблизно 45% товарів, які є критично важливими для економіки США, і в наших інших чотирьох шлюзах недостатньо потужностей, щоб перенаправити їх».
У вересні різке збільшення кількості людей, які перетинають Мексику на шляху до кордону США, спонукало CBP перевести персонал до імміграції та різко скоротити обробку поїздів і вантажівок у основних пунктах в’їзду, зокрема Ігл-Пасс і Ларедо. У той же час мексиканська залізнична компанія Ferromex призупинила 60 маршрутів до прикордонної зони через аварії та загибелі мігрантів, які чіплялися за її поїзди під час подорожі до США.
Наприкінці минулого місяця черговий сплеск міграції спонукав CBP знову перекласти інспекторів на імміграційну службу та закрити один із двох автомобільних мостів на Ігл-Пас для руху в північному напрямку. Затори на під’їзді до мостів затримали вантажівки, які прямували на північ для перетину неподалік.
CBP скасував закриття наступного дня.
Затори були посилені Департаментом громадської безпеки Техасу (DPS), який організував перевірки безпеки вантажівок, які в’їжджають до США з Мексики. Критики зазначали, що ці перевірки не дозволяють співробітникам ДПС відкривати вантажівки для перевірки на нелегальних іммігрантів, і президент Мексики Лопес Обрадор офіційно поскаржився на них уряду США.
Ці проблеми є головним болем для компаній, які перенесли виробництво до Мексики, щоб бути ближче до ринку США. Поки що збої не були драматичними, але вони зробили доступ до американських ринків повільнішим і дорожчим, і компанії були змушені направляти вантажі в інші пункти в’їзду в США далі від місць призначення.
Вниз по дорозі може бути ще один транскордонний залізничний коридор поблизу Ігл-Пасс. Green Eagle Railroad (GER), дочірня компанія техаської Puerto Verde Holdings, планує побудувати залізничну гілку довжиною приблизно 1,3 милі від кордону до точки з’єднання UP і відповідну 18-мильну ділянку від мексиканської сторони кордону до залізнична станція Ferromex. Це частина плану будівництва нового мосту для залізничного та автомобільного сполучення між двома країнами.
У своєму поданні до Міністерства транспорту США GER вказує, що Ігл-Пасс є другим за завантаженістю залізничним перетином між двома країнами, з однією колією на мосту та низкою залізничних переїздів у муніципалітетах Ігл-Пасс і П’єдрас-Неграс. . Запропонована лінія матиме двоколійну пропускну спроможність на північній стороні та обійде міста, уникаючи залізничних переїздів.
Ні GER, ні його материнська компанія не експлуатують жодних залізничних ліній і стверджують, що плани були добре сприйняті UP і BNSF. Розраховують, що коридор може обслуговувати 15-18 поїздів на добу.
Інше питання, чи залучить CBP більше інспекторів для роботи на новому транзитному пункті.