© Родольф Трідер |
Деякі експедитори визнали, що ситуація із Суецьким каналом може запропонувати їм певне полегшення від фінансових навантажень на м’якому ринку.
Судноплавні компанії планують GRI та підвищення ставок, сказав один експедитор Loadstar «експедитори також скористаються цим».
Джерело повідомило, що експедитори також підвищать ставки, якщо перевізники не дотримуватимуться своїх контрактів, і скористаються ситуацією, щоб переглянути всі контракти з низькою маржою, навіть якщо перевізники цього не роблять.
Вантажовідправникам це кажуть, а перевізники заявляють форс мажор і підвищуючи ставки, експедитори наслідуватимуть їхній приклад, змушуючи клієнтів погоджуватися на підвищення ставок FAK, тоді як вони продовжуватимуть бронювати за нижчими контрактними ставками.
«Намір полягає в тому, щоб використати цю ситуацію, щоб збільшити прибуток і стягувати з клієнтів вищі ставки», — додало джерело.
Однак інший експедитор сказав, що перевізники більше не дотримуються договорів.
«Завдання полягатиме в тому, чи виконують перевізники контракти. Ми підписали на наступний рік, і перевізники вже кажуть, що ми не отримаємо місця на кораблях.
«Дехто сказав, що про це ще рано говорити, але інші вже додали доплату до контрактів і ставок FAK».
ONE повідомила сьогодні вранці, що з 1 січня застосовує надзвичайну надбавку в пік сезону (PSS) для всіх типів контейнерів на сполученнях Азія-Європа в розмірі 500 доларів США за теу.
Один експедитор сказав: «Перевізники очікують, що це буде»Коли-небудь дано помножити на 100′.
«Вони частково сприймають це як можливість. Я думаю, що спотові ставки можуть піднятися до 5000 доларів США дуже швидко».
Він додав: «Це дало перевізникам певний каталізатор для підвищення ставок — на базовому ринку нічого не допомагало.
«Але поєднання часу цього року та китайського Нового року, а також те, що перевізники дуже швидко застосовують PSS, — це те, що вони шукали. Вони намагаються уникнути тризначних ставок».
Третій експедитор сказав: «Бог його знає, що буде. І як це буде грати. Якщо він має ноги і працюватиме тижнями, це матиме великий вплив. Ми зробимо будь-який результат від перевізників.
«Нафтогазова промисловість також сильно постраждала, тож які наслідки це матиме?»
Він додав, що це також може вплинути на трансатлантичні тарифи, «якщо на цих довгих маршрутах судна не рухатимуться через Середземномор’я та Європу і не зможуть забрати контейнери по дорозі».
Другий експедитор додав: «Я не бачу, щоб це закінчилося. Скільки це триватиме, перевізники не знають. Як це зупинити? Хусі базуються на суші, тому військово-морський ескорт не допоможе, і немає нікого, хто міг би це зупинити».
Джерело повідомило, що перевізники в першу чергу дивитимуться на безпеку, а потім на страхування та на те, чи буде воно недійсним, якщо вони плаватимуть у небезпечних водах.
“Принаймні [going via the Cape] є альтернативою. Може виникнути проблема з паливом, але вони заощадять мільйони, не проходячи через Суецький канал».