© Юлія Кваша
Диверсифікація ланцюгів постачання та відокремлення від Китаю може стати хорошою можливістю для вантажних повітряних перевезень, але прогнози, що країна «дасть відсіч» у 2024 році, повторюють занепокоєння, що глобальна залежність від Китаю може бути надто сильною, щоб її відмінити.
Минулого місяця, Loadstar повідомили що гарячою темою для розмов делегатів на виконавчому саміті Tiaca було те, що диверсифікація ланцюга постачання відводить бізнес від Китаю.
І на заході ACE Air Cargo в Абу-Дабі минулого тижня це повторилося, коли Глін Хьюз, генеральний директор Tiaca, назвав «зменшення ризиків у ланцюгах поставок» одним із трьох основних аспектів, які вплинуть на ринок наступного року.
Він сказав: «Сьогодні Китай управляє приблизно 28% світового виробництва, і ми бачили, як під час Covid та після нього були величезні блокування у світовому виробництві. Ми дуже рішуче виступили з G7, сказавши, що вони хочуть зосередитися на зменшенні ризиків і диверсифікації виробництва.
«Це хороша новина для вантажних повітряних перевезень, тому що диверсифіковані виробничі майданчики збільшать кількість компонентів вузлів і так далі, що переміщуватимуться між різними виробничими місцями. Це позитивно для галузі – якщо ми достатньо спритні, щоб скористатися цією можливістю».
Минулого тижня Італія оголосила про вихід із китайської ініціативи «Один пояс, один шлях» (BRI), глобальної стратегії розвитку інфраструктури, започаткованої в 2013 році, яка спрямована на зміцнення зв’язку Китаю з рештою світу. Італія була єдиною країною G7, яка приєдналася.
Про це розповів Кріс Хіггінс, комерційний директор AFS Global Forwarding Loadstar про свою нещодавню поїздку до південного Китаю, комент «Якщо ви бачите блакитне небо, це означає, що рівень виробництва знизився».
Він додав: «Китай перебуває в дещо липкій ситуації і відчуває певний тиск, щоб омолодити свій експорт. Я думаю, ми побачимо, що протягом наступних 12 місяців Китай дійсно почне давати відсіч.
«У 2024 році буде більше товарів, куплених з інших країн, але Китай знайде спосіб забезпечити, щоб більшість поставок все ще надходила звідти… Ми бачимо, що китайські постачальники різко скорочують терміни виробництва товарів, намагаючись стимулювати імпортерів. купувати в Китаї за рахунок прискорення виробництва».
Марк Вудкок, директор з розвитку міжнародного бізнесу постачальника рішень для електронної комерції Starlinks Global, додав, що, хоча він помітив, що виробництво набирає обертів у Туреччині та Індії, вони «не збираються замінити Китай».
Про це розповів Паван Джоші, старший віце-президент із продуктів і стратегії E2open Loadstar: «Ми підняли це на рівень, коли він не може повернутися назад; у вас завжди будуть унікальні критичні джерела».
Але він попередив, що покладатися на них було б ризиковано, і сказав: «Не можна складати всі яйця в один кошик. Ви можете назвати це підтримкою друзів, ви можете назвати це повторною підтримкою або підтримкою, але цей баланс має бути встановлений».
Г-н Хіггінс сказав, що він бачив збільшення ризиків у ланцюжках поставок, додавши: «Ми бачимо «Китай+багато». Ми пропонуємо нашим клієнтам більший асортимент товарів різного походження, ніж будь-коли раніше.
«Після пандемії ми бачимо, що клієнти, можливо, створюють 5% або 10% свого ланцюжка поставок за межами Китаю, і ми бачимо В’єтнам як територію значного зростання для експорту, наприклад меблів, телефонів і текстилю».
Незважаючи на це, сказав він, Китай ніколи не зможе бути повністю замінений.
«Це надзвичайно цінна частина ланцюга постачання – від неї просто не дінешся. Китай не має рівних, немає жодної іншої країни-експортера, яка б могла зрівнятися з його якістю та ціною».