Порти західного узбережжя США наступного року знову прямують до «зони перевантаження».

Вантажовідправники та ширший ланцюжок поставок повинні бути стурбовані відновленням великого завантаження портів західного узбережжя США наступного року, а не списувати це як історичну аномалію.

Попередження надійшло від президента TradeTech Бріна Хеймбека, який сказав, що «очевидно», що порти не готові впоратися зі зростаючим попитом.

«Не потрібно бути всезнаючим, потрібно просто знати, що є рівень, який порти можуть витримати, і що ми неухильно перевершуємо його», — сказав він. Loadstar.

«Я не прогнозую затори в грудні, січні чи лютому, але кожного року квітень більший за листопад, травень більший за квітень і червень більший за травень. Це випадок «ми знову йдемо в зону заторів», але діалог навколо цього питання вимкнено».

Він сказав, що існує тенденція сприймати затори як «те, через що ми пережили», а не подію, спричинену структурними обмеженнями.

Особливе занепокоєння пана Гаймбека викликає те, як порти організовують свої пакети імпорту, а також відсутність синхронності між усіма гравцями на цій стороні ланцюжка поставок, стверджуючи, що імпорт фактично реалізовувався за системою «випадковості».

«На експорті термінал точно знає, коли ящик відправиться, все це організовано та чітко змодельовано», — пояснив він. «Але на стороні імпорту вони ніколи не знають, коли коробки будуть зібрані, тому їх складають по п’ять.

«По суті, водій вантажівки має шанс один із п’яти визначити, де буде їхній ящик, і, якщо він знаходиться вгорі, вони повинні чекати, поки чотири під ним перемістяться. Ось що спричиняє затори».

Інші поділяють занепокоєння пана Хаймбека. Про це повідомило одне джерело Loadstar затримки спричиняло не лише витягування коробок із штабелів, але й для далекобійників у США виникла унікальна ситуація, коли їм доводилося збирати шасі, перш ніж забрати коробки.

Г-н Хеймбек вважає, що проблеми не є непереборними, додаючи, що це те, «де ми можемо використовувати дані, які ми всі повинні надати».

Вказуючи на власні інструменти TradeTech, він зазначив, що вони можуть дозволити «пройти митне очищення під час транспортування, на шляху до порту, що пришвидшує банківські операції та звільняє перевізника. Після цього імпортери можуть отримати зустрічі до прибуття, дозволяючи терміналам планувати свої стоси».