© Сенограбек
Поглинання Asiana Airlines компанією Korean Air все ще залишається на волосині, і, схоже, Європейська комісія все ще оцінює вплив і продовжила термін до лютого.
На початку цього року органи з питань конкуренції, насамперед у ЄС та США, висловили стурбованість тим, що придбання Asiana може обмежити конкуренцію на кількох ринках пасажирських і вантажних перевезень.
За даними з Ч-Авіаціязапропоноване злиття вартістю 1,8 трлн вон ($1,37 млрд) дозволить Korean Air отримати 63,9% акцій Asiana, її літаків та інфраструктури.
Додаткові дані з AviationValues показує, що Korean Air має парк із 162 літаків (144 активних), включаючи чотири B747-400F, сім B747-8F і 12 B777-200LRF, а Asiana має 79 літаків (77 активних), з 10 B747-400F і одним B767- 300F.
Об’єднаний флот створив би значні вантажні операції, але загальний вплив на внутрішню конкуренцію залишається незрозумілим. Однак Korean Air заявила, що буде стежити за динамікою ринку, щоб реагувати на будь-які зміни в ландшафті регіональних авіаперевезень.
Оновлення статусу для Loadstar минулого тижня вказав, що авіакомпанія все ще співпрацює з органами з питань конкуренції, щоб якнайшвидше отримати дозвіл на злиття.
Тим часом у США з’явилися звинувачення в тому, що Korean блокує запити Amerijet, що базується в Майамі, на пропонування регулярних рейсів до та з Південної Кореї, і ця ситуація змусила Amerijet виконувати чартерні рейси до Кореї. Повідомляється, що Korean Air відкинула ці претензії.
Тим часом Korean Air очікує, що зростання попиту на електронну комерцію, яке спостерігалося під час пандемії, продовжиться в період після пандемії, особливо на ринку США. За даними авіакомпанії, попит на авіаперевезення вантажів високий, особливо в кінці року, під час Чорної п’ятниці, Різдва та Нового року.
Глобальне розширення протекціоністської торговельної політики, ініційоване торговельною напруженістю між США та Китаєм, може збільшити невизначеність у бізнесі авіаперевезень. Korean заявив, що стежить за тенденцією, за якою глобальні корпорації переміщують виробничі бази з Китаю до Південно-Східної Азії, і буде реагувати на зміни ринку, включаючи збільшення пропозиції вантажів на ринку Південно-Східної Азії.
У всьому світі авіакомпанія передбачає стійке зниження попиту на вантажні авіаперевезення та загострення цінової конкуренції, а також спостерігає подібні ринкові умови в Японії та Азії.
У вересні Korean Air cargo запустила програму екологічно чистого авіаційного палива (SAF) для своїх вантажних повітряних перевезень з клієнтами та експедиторами.
«Зважаючи на те, що лише кілька азіатських авіакомпаній здійснюють програми SAF у вантажному секторі, ми отримали запити, які виражають зацікавленість від різних глобальних експедиторів, і ми плануємо розширити наші ініціативи реагування на зміну клімату у співпраці з різними клієнтами», — заявили в авіакомпанії.
І Korean Air Cargo очікує, що зовнішня волатильність збережеться в новому році. Геополітична напруженість продовжуватиме впливати на економічні перспективи, а торговельні суперечки можуть призвести до подальших санкцій і, у свою чергу, дисбалансу регіонального логістичного попиту, йдеться в повідомленні. Скорочення видобутку в основних країнах-виробниках нафти також може сприяти значній волатильності цін на нафту в короткостроковій перспективі.
Підхід авіакомпанії передбачає забезпечення «стабільної бази попиту» шляхом зміцнення співпраці зі своїми ключовими клієнтами.
«Ми прагнемо гнучко керувати нашою мережею, регулювати робочі частоти залежно від коливань попиту та тісно координувати роботу з нашою мережею пасажирських перевезень для доставки вантажів», — заявили в авіакомпанії.
Що стосується операційного аспекту, Korean Air розраховує підвищити операційну ефективність шляхом реконструкції вантажних терміналів Korean Air в Інчхоні та Нью-Йорку JFK.