Фото: © Denys Yelmanov | Dreamstime.com
Обмеження проекту Панамського каналу з одного боку світу та повстанці-хусити, що базуються в Ємені, атакують судна, що прямують транзитом через Червоне море до Суецького каналу з іншого боку, залишають безсонними ночі менеджерів океанських суден.
За словами Дестіна Озуйгура, керівника відділу операцій морської та розвідувальної фірми ланцюгів поставок eeSea, перенаправлення проформи петель перевізника збільшується, оскільки більше послуг уникають двох водних шляхів.
«Оскільки немає жодних ознак послаблення обмежень у Панамському каналі та кінця війни Ізраїлю та ХАМАС, ми можемо очікувати набагато більшого трафіку повз мис Доброї Надії найближчими тижнями як з транстихоокеанського, так і з торгових шляхів Азії та Європи. – сказала пані Озуйгур.
Згідно з даними, протягом наступних кількох тижнів із Панамського каналу планується відправити 43 контейнеровози eeSea Згідно з даними, дев’ять із них прямують повз мис замість Суецького каналу.
Крім того, 22 судна були перенесені з регулярних маршрутів через Суецький канал.
«Якщо взяти до уваги дев’ять панамських диверсій, які спочатку проходили через Суецький канал, а тепер обрали мис, то загальна кількість становитиме 31», – сказала пані Озуйгур.
Операційні відділи океанських перевізників, які звикли планувати рейси завчасно, враховуючи лише погану погоду та завантаженість портів, які вимагають коригування, перебувають у «стані зміни», а варіанти маршрутів «змінюються щогодини», відповідно до Loadstar контакт оператора.
«Іноді мені цікаво, чи знають наші капітани, приходять вони чи йдуть, і вони, звичайно, повідомляють нам це», — сказав контакт.
«Це також означає постійну зміну ETA для портів і, звичайно, прикрі затримки в ланцюжку поставок для наших клієнтів», — додав він.
Наприклад, судно, що пливе з Китаю до Роттердама, прямуючи через мис Доброї Надії замість того, щоб проходити через Суецький канал, додасть близько 3500 морських миль до свого плавання та, виходячи із середньої швидкості 17 вузлів, триватиме приблизно на дев’ять днів довше. прибути до голландського порту, витративши на це додатково 1000 тонн палива.
Тим часом рішення Альянсу змінити маршрут своїх трьох петель зі східного узбережжя Азії та США через Суецький канал постійно переглядається.
6 грудня Hapag-Lloyd повідомила, що з огляду на подальше скорочення щоденної кількості транзитів через Панамський канал у січні компанія вирішила змінити маршрут цих послуг через Суец.
Однак підвищена небезпека для судноплавства в Червоному морі з боку підтримуваних Іраном повстанців-хуситів, які напали на зареєстрований у Норвегії танкер на вихідних і погрожували атакувати будь-яке судно, ідентифіковане в даних ізраїльського порту, змусило членів THEA переглянути це рішення.
Дійсно, в коригуванні мережі THEA на 2024 рік, опублікованому вчора, перевізники зазначили, що їхні транстихоокеанські петлі на східному узбережжі Азії та США будуть «підлягати транзитній ситуації Панамського каналу».