© Девід Тонелсон
Призупинення обслуговування, ймовірно, стане головною темою нових мереж океанських судноплавних альянсів у 2024 році.
Як традиційно в цю пору року, три альянси зі сходу і заходу спільного використання суден зазвичай оголошують про свої коригування мережі. вступає в силу з квітня наступного року.
Однак цього року новини про переглянуту мережу партнерів THE Alliance Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming і HMM на 2024 рік мають значно менш позитивний тон, ніж 12 місяців тому.
Дійсно, рік тому члени THEA оголосили про «план модернізації сервісної мережі», який включав заміну меншого тоннажу на розміщення надвеликих суден місткістю 24 000 teu на торговій смузі Азія-Північна Європа, а також додаткове розміщення суден місткістю 14 000-15 000 teu. на маршрутах Азія – Середземне море та Азія – східне узбережжя США.
Цього року повідомлення про коригування мережі від перевізників THEA набагато стриманіше. Але позитивним є те, що THEA каже, що введе більше кораблів у мережу.
«Одним із ключових моментів у 2024 році стане розгортання додаткового тоннажу в кількох службах, щоб забезпечити найповніше покриття та найнадійніший розклад за існуючих умов експлуатації», — заявили в THEA.
Нова мережа відображає невизначеність вимог попиту для Європи та США наступного року, з продовженням двох раніше тимчасово призупинених послуг.
У липні THEA оголосила про тимчасове призупинення транстихоокеанської петлі PS5 від Азії до західного узбережжя США з серпня «враховуючи поточну ситуацію на ринку», одночасно збільшуючи охоплення решти струн PS3, PS6 і PS7 шляхом коригування їх обертання.
У своїй мережі на 2024 рік альянс повідомляє, що як продовження зимової програми послугу PS5 буде «призупинено до подальшого повідомлення».
Петля PS5 розгорнула шість кораблів вантажопідйомністю від 8 000 до 9 000 теу, усі поставлені японським перевізником ONE, між Шанхаєм, Нінбо, Лос-Анджелесом, Оклендом і Токіо.
В іншому місці THEA також продовжить консервацію п’ятої нитки своєї мережі Азія-Північна Європа.
У жовтні, знову ж таки «враховуючи поточну ситуацію на ринку», THEA вирішив призупинити свою петлю FE5 «до подальшого повідомлення» з середини листопада. І, згідно з планом на 2024 рік, призупинення FE5 триватиме як мінімум до квітня.
З точки зору тижневої пропускної спроможності, петля FE5 була другою найменшою серед служб Азія-Північна Європа, розгортаючи десять суден від 13 800 teu до 14 100 teu, заходячи в Laem Chabang, Cai Mep, Singapore, Colombo, Rotterdam, Hamburg and London Gateway. , з поїздкою туди й назад приблизно 11 тижнів.
Тим часом члени Ocean Alliance, CMA CGM, Cosco (включаючи OOCL) і Evergreen, як очікується, оприлюднять інформацію про свою мережу на 2024 рік у найближчі тижні, і буде цікаво побачити, чи застосують вони такий же консервативний підхід до вимог щодо попиту та пропозиції для наступного року.
Але здається малоймовірним, що 2M опублікує будь-які зміни в мережі, враховуючи, що партнерство VSA між Maersk і MSC має завершитися протягом наступних 13 місяців.
Тим не менш, буде цікаво подивитися, як Maersk поетапно розгортає першу серію з 18 кораблів місткістю 16 000 ТЕУ, що працюють на метанолі. Перший планується приєднатися до його AE7 і Condor від MSC, петля 9 лютого – хоча нитка зараз повністю постачається з суднами Maersk.