Фото 60816070 / Заправка літака © Олександр Толстих | Dreamstime.com
Незважаючи на те, що широке виробництво SAF (стабільного авіаційного палива) залишається віддаленою можливістю, експерт із сталого розвитку та засновник Change Horizon Селін Горкейд (унизу) попереджає, що галузь не повинна тим часом заспокоюватися, і що «декарбонізація є найбільшим викликом для людей». – і авіавантажні – доведеться зіткнутися».
«У найближчі кілька років і, можливо, десятиліть, доступних SAF буде недостатньо, це правда», — сказала вона Loadstar на полях нещодавньої події ACE в Абу-Дабі. «Але просто чекати на SAF і нічого не робити тим часом — неправильний підхід: стійка трансформація бізнесу та сектора виходить далеко за рамки SAF».
Вона порівняла доступність SAF зі сходженням на гору Еверест: «Уявіть, що ви збираєтеся піднятися на гору Еверест через 10 років – ви не будете чекати попереднього дня, щоб підготуватися. Ви б зараз подумали про свій план і почали б ходити в походи та підніматися на нижчі вершини, щоб тренуватися. Повільно, але впевнено набираю форму та адекватно екіпіруюся. Щоб максимізувати ваші шанси на успіх».
Пані Уркейд закликала галузь визначити, де вони вже можуть запроваджувати стійкі рішення, рекомендувавши такі ініціативи, як переконатися, що ваша будівля живиться від екологічно чистої енергії та управління водними ресурсами, створювати партнерства та оптимізувати простір для літаків.
«Знайдіть час зараз, щоб зробити стійкість частиною своєї ДНК. І коли SAF з’явиться на ринку, ви будете готові адаптуватися та прийняти».
Вона повторила, що галузь зіткнулася з ризиком бездіяльності щодо SAF. Вона каже, що це командна робота, і кожен гравець у ланцюжку постачання повинен зробити свій внесок, а не просто «вказувати пальцем на когось іншого, щоб він діяв».
Пані Уркейд також вважала, що електронна комерція може становити конфлікт інтересів для авіаперевізників.
Хоча електронна комерція значною мірою затримала пік сезону протягом важкого року, несуттєва електронна комерція, така як швидка мода та пов’язане з нею споживче мислення, може зрештою стати найбільшим падінням стійкості вантажних авіаперевезень.
«Прогнозуйте себе через 10 років, якщо ресурсів буде мало, ми не зможемо продемонструвати реальні зусилля з декарбонізації, і політикам, можливо, доведеться вирішити, які типи послуг і товарів є важливими. Чи буде в списку перевезення побутової електроніки, одягу та іграшок повітряним транспортом? Я не впевнений. Під час Covid ми вже чули різницю між основними та неосновними видами діяльності, продуктами, людьми», – сказала вона.
Пані Уркад підсумувала: «Стійкість — це не лише вуглець, це вимагає зміни мислення. Ця зміна мислення не відбувається відразу.
“Переконати [players in the industry] щоб змінити та впровадити сталість у все, що вони роблять, я іноді дотримуюся більш цинічного підходу: якщо вони не роблять цього, тому що це добре для планети та людей, я пояснюю та показую їм, що вони не мають вибору через правила, і доступ до фінансів. Бізнес є бізнес.
«Щоб здобути або не втратити частку ринку, вам потрібно мати хороші дані щодо сталого розвитку».
Перегляньте цей подкаст-ролик Аннет Кройцігер, керівника відділу авіаперевезень AP Moller Maersk, про те, чому глобальний інтегратор може обрати особливий статус у своєму авіавантажному центрі