Джерело: Hapag-Lloyd.
Океанські перевізники Азії та Європи роблять останню спробу підвищити ставки на проблемній торговельній смузі наступного року.
Hapag-Lloyd вчора приєдналася до CMA CGM у підвищенні ставки FAK (вантажні перевезення всіх видів) Азія-Північна Європа на 40 футів до 3000 доларів з 1 січня.
Однак судноплавні лінії мають пройти довгий шлях, щоб задовольнити свої прагнення; наприклад, цього тижня компонент WCI Азії та Північної Європи від Drewry все ще становить низькі 1343 долари за 40 футів, хоча за останні сім днів показники показали зростання на 15%.
Тим часом для портів Західного Середземномор’я нова ставка FAK Hapag-Lloyd з нового року становитиме 3200 доларів США за 40 футів – на 200 доларів більше, ніж запропоновано CMA CGM.
Цього тижня спот WCI Asia-Med також збільшився на 15% до 1608 доларів США за 40 футів, але Ларс Дженсен з Vespucci Maritime стверджував, що вражаючий стрибок цього тижня в спотах WCI у Північній Європі та Середземномор’ї потрібно розглянути в перспективі, оскільки це лише повертає ставки до рівнів середини вересня.
«Індекс GRI, запроваджений місяць тому, був серйозно підірваний у другій половині листопада, і нове підвищення підводить спотовий рівень Азії та Північної Європи лише на 6% вище попереднього GRI, а для Азії та Середньоєвропейського регіону він на 9% вище. попередній GRI», – сказав пан Дженсен.
Loadstar розуміє, що найближчими днями інші перевізники підуть їхній приклад, підвищивши свої ставки FAK на таку ж суму, оскільки вони намагатимуться розпочати 2024 рік на міцній фінансовій основі.
Тим часом більше вантажовідправників повідомили, що вони не змогли забронювати спотові онлайн-платформи перевізників для доставки в грудні, оскільки перевізники намагаються потиснути ринок, заблокувавши близько 40% своїх рекламованих рейсів з Китаю.
1 січня залишиться лише кілька тижнів до початку китайських новорічних канікул, починаючи з 10 лютого, тому перевізники прагнуть досягти максимального відсотка своїх GRI (загальне підвищення ставок) у нарощуванні до зупинки заводу.
Після цього, вважає пан Дженсен, перевізники будуть змушені вжити більш рішучих заходів, щоб усунути погіршення дисбалансу попиту та пропозиції.
«Враховуючи збільшення розриву між глобальним попитом і пропозицією через доставку великого портфеля замовлень, очікується, що перевізники в якийсь момент почнуть простоювати судна, закриваючи цілі петлі», — сказав пан Дженсен у своїй колонці для контейнерної промисловості. Балтійська біржа.
«Найімовірніший час для цього — кінець першого кварталу, після китайського Нового року», — сказав аналітик.
В інших країнах транстихоокеанська торгова смуга перебуває в більш здоровому стані, причому вартість азіатсько-американського західного узбережжя знизилася лише на 2% за тиждень до 1939 доларів США за 40 футів, що означає лише на 3% менше, ніж за той самий тиждень минулого року. . Ставки на східному узбережжі США зросли на 7%, показник WCI зріс до 2747 доларів США за 40 футів, але знизився на 31% порівняно з 12 місяцями тому.
Перевізники, що обслуговують трансатлантичний транспорт, продовжують нарощувати величезні збитки через низькі тарифи.
Наприклад, спот Xeneta XSI від Північної Європи до східного узбережжя США коштує в середньому 1305 доларів США за 40 футів, що приблизно на 700 доларів США нижче беззбитковості та значно нижче приблизно 7000 доларів США, якими перевізники користувалися лише рік тому.