Враження художників від PCTC. Credit Guangzhou Shipyard International
Непрацюючі власники контейнеровозів (NOO) розширюють свою діяльність на інші сектори судноплавства, щоб захистити себе від падіння ставок фрахтування контейнерних суден.
Очікується, що в найближчі кілька років пропозиція значно перевищить попит на контейнерні перевезення, і це матиме негативний вплив на денні ставки оренди для чартерного тоннажу.
І похмура перспектива спонукала судновласників шукати розширення в інших секторах судноплавства.
Корпорація Seaspan Corp, спільною власністю якої є японський океанський перевізник ONE, диверсифікувала свою діяльність у секторі автомобільних суден, що швидко розвивається, замовивши до десяти двохпаливних спеціалізованих суден PCTC (чисто для перевезення автомобілів і вантажівок) вантажопідйомністю 10 800 ceu (еквівалент автомобіля).
Замовлення на нове будівництво на верфі China State Shipbuilding Corp, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, здійснюється в партнерстві з Hyundai Glovis, фахівцем з перевезення автомобілів, який візьме судна на довгостроковий чартер після доставки.
За словами Seaspan, кораблі, що працюють на зрідженому природному газі, є «найбільшими PCTC, що розробляються на сьогоднішній день» і будуть «готові до метанолу та аміаку».
Президент і головний виконавчий директор Бін Чен додав: «Ця угода свідчить про довіру наших клієнтів і цінність зобов’язань і можливостей Seaspan щодо впровадження альтернативних видів палива.
Головний комерційний директор Seaspan, Кун Лі, сказав: «Оскільки юрисдикції прагнуть перейти від транспортних засобів, що працюють на традиційному паливі, до електромобілів, ми бачимо в цьому можливість не лише задовольнити поточний попит на екологічні рішення для судноплавства, але й підтримати глобальну ініціативу для більш чистих альтернатив транспорту».
За даними Clarksons Research, верфі мають величезний портфель замовлень PCTC із 80 суден місткістю 677 000 у.е., що дорівнює 37% поточного флоту вагонів.
Seaspan є найбільшим у світі NOO з діючим флотом із 142 контейнеровозів розміром від 2500 до 24 000 теу із загальною місткістю 1,4 млн теу. Судна здаються в довгострокову оренду лінійним операторам, як правило, за фіксованими добовими ставками.
Seaspan також має 47 суден на стадії будівництва, які будуть здані до грудня наступного року. що наблизило б його робочу потужність до позначки в 2 мільйони teu, поставивши його разом із п’ятим за величиною океанським перевізником Hapag-Lloyd.
Незважаючи на те, що середній термін фрахтування поточного флоту, що залишився, становить 3,9 року, диверсифікація Seaspan в інший сегмент судноплавства свідчить про те, що багаті судновласники хочуть убезпечити себе від будь-якого подальшого спаду, як і грецька компанія NOO Danaos, яка інвестувала в сектор сухих вантажів. на контейнерних ринках.
Дійсно, коли термін дії чартерів закінчується, продовження або нові умови навряд чи збігатимуться з підписаними на завищених рівнях у перші роки після пандемії.
Операційний прибуток Seaspan у третьому кварталі склав 219 мільйонів доларів із доходу в 447 мільйонів доларів порівняно з 203 та 388 мільйонами доларів у тому ж кварталі 2022 року.
Протягом третього кварталу операції пов’язаних сторін з ONE, яка володіє 28,7% акцій материнської компанії Poseidon Acquisition Corp, включали дохід у розмірі 108 мільйонів доларів США від чартерної оренди приблизно 24 суден.