© Андрій Яланський
На ринку легких авіаперевезень малі та середні експедитори завойовують частку ринку, але їм потрібно буде вдосконалюватися в деяких сферах, щоб зберегти цю частку.
Голова правління Fiata Тургут Еркескін сказав делегатам на заході з експедирування повітряних вантажів ACE сьогодні в Абу-Дабі, що ринок пропонує чудові можливості для невеликих експедиторів, які можуть спеціалізуватися в нішевих галузях. «Стандартизація — це вбивця для експедирування», — сказав він.
Дані WorldACD за вересень показали, що невеликі експедитори мали 15,6% ринку, що на 14,9% більше, ніж у попередньому році, тоді як великі експедитори, які все ще претендують на більшість у 27,1%, спостерігали зниження на 1,3% порівняно з попереднім роком.
Пан Еркескін сказав, що МСП «краще реагують на мінливу динаміку ринку», але якщо вони не зможуть встигати за галузевими змінами, такими як регулювання та цифрові рішення, «вони втратять свою частку ринку».
За його словами, однією з сфер, на якій менші експедитори можуть зосередитися, є стійкість.
«Великі експедитори більше пристосовуються до змін. МСП не створюють звіти про викиди, тому не зосереджуються на цьому. Але клієнти починають вимагати екологічні звіти компанії, і якщо у вас їх немає, ви втратите бізнес. Нам потрібно навчити МСП створювати звіти».
Іншою проблемою є доступність: генеральний директор Aircon Airfreight Кріс Кондон назвав роботу з великими авіакомпаніями «справжнім викликом для малих і середніх експедиторів».
Елоді Бертоно, віце-президент із планування мережі вантажних перевезень у Qatar Airways, сказала: «Ми бачимо невеликі зміни в обсязі наших вантажів, які обробляють МСП та деякі фізичні особи».
Але вона додала, що малим і середнім підприємствам іноді не вистачає фінансових можливостей, які дозволяли б їм легко працювати з більшими авіакомпаніями.
Авіакомпанії шукають цифрові рішення, щоб зробити можливості бронювання більш доступними для невеликих експедиторів і окремих осіб, і «ee намагаються різними способами забезпечити прямий доступ до всіх клієнтів», сказала вона.
Про це розповів Суф’ян Муаніс, комерційний директор із західних вантажних перевезень Etihad Cargo Loadstar перевізник «любив здоровий баланс експедиторів», додавши: «Важливо зосередитися на великих клієнтах, але також корисно спілкуватися з малим і середнім бізнесом. Вони можуть бути єдиними присутніми на ринку».
Глін Хьюз, генеральний директор Tiaca, погодився, що для галузі добре мати різноманітність експедиторів.
«Це здорова позиція для галузі — мати менші спеціалізовані експедитори, а також мега-експедитори з глобальними мережами».
Дані, надані WorldACD, показують, що платна вага генеральних вантажів знизилася на 14% порівняно з 2019 роком, але ринкові ніші зростають. З 2019 року тарифна вага експресу зросла на 33%, фармацевтики — на 11%, хай-тек — на 19%.
«Це сфери, де експедитори та авіакомпанії можуть створювати спеціальні продукти для своїх клієнтів», — сказав пан Еркескін.