ID 90954168 © Міхал Беднарек | Dreamstime.com
За даними міжнародної судноплавної організації Bimco, пропозиція випереджатиме попит на контейнерні перевезення як у 2024, так і в 2025 роках, і це спричинить подальший тиск на ставки фрахту та чартеру.
Океанські перевізники вже перенесли поставки деяких надвеликих суден на наступний рік і, ймовірно, спробують повторно домовитися з верфями, щоб відсунути подальші дати доставки новобудов якомога далі.
У своєму огляді та прогнозі ринку за четвертий квартал Bimco зазначає, що після очікуваного зростання на 7% цього року, очікується, що контейнерний флот зросте на 8,8% наступного року до понад 30 млн ТЕУ та ще на 6,4% у 2025 році.
«Навіть у найкращі часи попит на кораблі не мав би подібного зростання», — йдеться у звіті.
На відміну від різкого зростання обсягів контейнерних перевезень, Bimco очікує, що глобальні обсяги контейнерних перевезень цього року зростуть на рівні 1%, а в 2024 і 2025 роках – помірне зростання на 3–4%.
Єдиними світлими плямами в перспективі попиту є вторинні угоди.
«Незважаючи на те, що на цей ринок припадає лише близько 23% світового імпорту, нинішніми драйверами зростання на ринку контейнерів є Індійський субконтинент і Близький Схід, Південна та Центральна Америка та країни Африки на південь від Сахари», — каже Бімко.
Тим часом судноплавна організація повідомила, що помітила деякі перенесення дат доставки новобудов.
«Наш прогноз щодо зростання флоту в 2023 році був скоригований у бік зменшення, оскільки виявляється, що більше кораблів, запланованих до доставки в 2023 році, ніж очікувалося, було відкладено до 2024 року», — сказав Бімко. Зазначається, що стільниковий контейнерний флот, який до кінця 2024 року перевищить 30 млн ТЕУ, означатиме величезне збільшення потужностей на 26% з грудня 2020 року.
Однак очікуване збільшення обсягів утилізації в секторі в 2024 і 2025 роках через посилення екологічних норм і падіння ставок тайм-чартеру може виявитися пом’якшувальним фактором.
Обсяг утилізації контейнерів буде важко досягти 200 000 TEU цього року, але аналітики припускають, що наступного року цей показник можна буде подвоїти або навіть потроїти, оскільки судновласники вилучають старий тоннаж, оскільки очікується, що добові ставки оренди впадуть до субекономічного рівня.
Крім того, подальше уповільнення швидкості обслуговування призведе до зниження тоннажу, як і відхилення від Панамського каналу через довші маршрути через Суецький канал або мис Доброї Надії, а також інші геополітичні проблеми та час від часу «чорний лебідь».
Тим не менш, у поточному стані прогнози Bimco щодо лінійної галузі залишаються похмурими, якщо перевізники не будуть готові вжити радикальних заходів щодо стратегій управління пропускною спроможністю понад програми гасіння.
«Наш прогноз передбачає, що ослаблення, яке почалося в 2022 році і закріпилося в 2023 році, продовжиться в 2024 і 2025 роках», — каже Bimco.
«Однак нещодавно з’явилися ознаки того, що тарифи на фрахт впали настільки низько, що оператори лінійних перевезень готові діяти. Хоча ми не віримо, що оператори лінійних перевезень зможуть суттєво збільшити тарифи на фрахт, ми віримо, що вони будуть значно більше зосереджені на пристосуванні свого флоту до фактичного попиту».