Фото: Мартіна Лі
Тепер судноплавні компанії повинні дивитися ще далі, купуючи альтернативне паливо, замість короткострокового бачення, прийнятого під час спалювання звичайного мазуту.
Заступник генерального менеджера з палива Ocean Network Express (ONE) Річард Хо (вгорі) заявив на конференції Marine Fuels 360 у Сінгапурі цього тижня, що невизначеність, пов’язана з доступністю різних альтернативних видів палива, означає, що оператори суден повинні думати в довгостроковій перспективі, оскільки світ рухається до декарбонізації до 2050 року.
Пан Хо сказав: «Раніше ми розглядали закупівлю суднового палива на найближчу перспективу, від трьох до шести місяців, і відповідно прийняли та адаптували. У той момент, коли ми починаємо розробляти нове морське паливо, ми більше не дивимося на три місяці, шість місяців або навіть один рік. Ми розраховуємо на багаторічну перспективу, щоб переконатися, що ми можемо закупити певний рівень альтернативного палива, будь то аміак чи метанол».
ONE має 48 новобудов Neo-Panamax на замовлення від Nihon Shipyard, Imabari Shipbuilding, Hyundai Heavy Industries і Yangzijiang Shipbuilding, в основному готових до аміаку або метанолу. Шостий за величиною оператор лінійного транспорту також проводить випробування біопалива на існуючих суднах.
Пан Хо пояснив: «Кожна транспортна компанія перебуває на різних стадіях розвитку. Вони також мають різні етапи декарбонізації різними способами.
«З розвитком світової економіки спостерігатиметься збільшення використання різних видів палива, але щодо кожної судноплавної лінії попит у кожній організації може відрізнятися залежно від її зусиль щодо декарбонізації».
Представники судноплавних компаній, які були присутні на заході, здебільшого не змогли кількісно визначити стадію декарбонізації, якої вони досягли, але кожен має різні стратегії для досягнення чистого нуля. Наприклад, PIL випробовує біопаливо на своєму поточному парку та обирає подвійне паливо СПГ для своїх новобудов.
Було також зазначено, що в той час як CMA CGM спочатку запросив метанол для двох видів палива для своїх останніх 9200 teu новобудов на Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, французький перевізник, як повідомляється, запросив перехід на LNG через занепокоєння щодо недостатньої пропозиції метанолу на ринку.
Г-н Хо підкреслив, що для досягнення чистого нуля необхідно не лише спалювати альтернативи викопному паливу, а й зменшувати викиди вуглецю в загальну діяльність компаній.
Він сказав: «Використання електронних BDN (бункерних накладних) також є зусиллям з декарбонізації, оскільки воно зменшує робочу силу та рух людей. І ми розглядаємо інші сфери, з точки зору технологій – будь то енергія вітру, біопаливо… У цьому аспекті ми дивимося не лише на судноплавство. Ми розглядаємо весь ланцюг поставок».