© Шейла Фіцджеральд |
Виконавчі директори великих європейських судноплавних компаній використали COP28, щоб зробити сьогодні спільну заяву, вимагаючи від IMO посилення кліматичних заходів.
Пропоновані заходи, запропоновані CMA CGM, Hapag-LLoyd, Maersk, MSC і Wallenius Wilhelmsen, включати запровадження вимірювання викидів від свердловини до хвилі, а не від резервуара до хвилі, як стандарту в регулюванні та комунікації – гарантуючи, що великі викопні підприємства не зможуть озеленити викопне паливо, перетворивши його на сірий/коричневий водень за еквівалентної або більшої вартості вуглецю .
«Наша колективна відповідальність за стале майбутнє та чисті практики має першочергове значення», — сказав генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен. Ми вважаємо, що нормативна база та чіткі цілі мають вирішальне значення для прискорення впровадження альтернативних видів палива та зменшення нашого вуглецевого сліду».
Лассе Крістофферсен, президент і головний виконавчий директор Wallenius Wilhelmsen, також закликав до «…глобальної нормативної бази, яка б відповідала цій амбіції, щоб стимулювати інвестиції, необхідні в глобальному масштабі».
Пропозиції також включають більш прагматичний захід для великих судноплавних ліній — «варіант об’єднання суден», який вимірює продуктивність групи суден, а не окремих, схоже на боргові зобов’язання із заставою (CDO) для викидів суден. Якщо дозволити «об’єднати» судна з нижчою продуктивністю та більш ефективні та передові, це дозволить старішим суднам залишатися в експлуатації довше та, згідно з текстом сьогоднішньої заяви, «забезпечить[e] інвестиції здійснюються там, де досягається найбільше скорочення викидів ПГ».
Інша пропозиція передбачає обов’язкову дату закінчення будівництва новобудов, які працюють лише на викопному паливі. «Наша стратегія оновлення флоту MSC включає 100 двопаливних суден», — сказав генеральний директор MSC Сорен Тофт, який додав: «Ми хочемо припинити постачання кораблів, які працюють лише на викопному паливі».
І ще один захід, механізм ціноутворення на парникові гази (ПГ) або «плата за зелений баланс», передбачає застосування податку на вартість викопного палива, еквівалентного вартості нового палива з нульовим або низьким рівнем викидів, і спрямування грошей на дослідження і розвитку.
Знайомий захід схожий на пропозицію Міжнародної палати судноплавства (ICS) щодо Фонду морських досліджень IMO (IMRF). Пізніше пропозиція ICS була змінена після критики, що фонд спрямовуватиме гроші від судноплавства в третьому світі на користь країн першого світу. Як і модифікований ICS IMRF, сьогоднішня пропозиція також включає положення про інвестиції в країни, що розвиваються.
Виконавчий директор Maersk Вінсент Клерк сказав, що це «усуне розрив між викопним і екологічним паливом і забезпечить нашим клієнтам і споживачам у всьому світі легше зробити екологічний вибір».
Спонсором висвітлення Loadstar COP28 є EVERGREEN LINE: лідер у розробці стійкої глобальної системи контейнерних перевезень
Натисніть, щоб дізнатися більше про стратегію сталого розвитку EVERGREEN LINE ТУТ
