Фото: © Battrick | Dreamstime.com
Незважаючи на три спроби GRI (загальне підвищення ставок) протягом 45 днів, спотові ставки на контейнери Азія-Північна Європа поки що залишаються вперто низькими, що зробить переговори щодо нових контрактів обтяжливими для перевізників.
Незважаючи на величезне збільшення FAK (перевезення всіх видів), запропоноване перевізниками 1 листопада, 1 грудня та 15 грудня, компонент Xeneta XSI Азія-Північна Європа цього тижня зріс лише на 1%, в середньому на 1244 дол. США за 40 футів, і залишається на 50% нижчим. на рівні того ж тижня минулого року.
Однак лінії, схоже, досягають кращого прогресу у відновленні рівнів ставок на Азіатсько-Середземноморському трейдлайні, у відповідь на їхні GRI за ті самі дати, із середнім зростанням індексу Freightos Baltic (FBX) на 7,5% за тиждень до 1605 доларів США за 40 футів, однак це все ще приблизно вдвічі менше, ніж 12 місяців тому.
Нездатність значно підвищити спотові ставки Азії та Північної Європи, оскільки перевізники ведуть переговори з вантажовідправниками для укладання нових контрактів, є основною перешкодою для представників ключових клієнтів судноплавних ліній.
Важливо, щоб перевізники укладали нові контракти на здоровій маржі, вищій за спотовий ринок. Спотовий вантаж, як правило, розглядається лише як «доповнення» для більш прибуткового контрактного бізнесу перевізника.
Результати за третій квартал океанських перевізників підтвердили, що індустрія лінійних перевезень швидко сповзає в мінус, а результати за 4 квартал, ймовірно, будуть значно гіршими.
Але ці невтішні результати за 3 квартал ще більше впали б у негативну зону, якби не вплив незавершених контрактів з вищим рейтингом. Дійсно, компанія Xeneta, яка займається порівняльним аналізом тарифів на вантажні перевезення, прогнозує, що 2024 рік «може бути навіть більш жорстоким, ніж очікувалося, для перевізників».
Компанія, що базується в Осло, повідомила про подальше падіння свого індексу довгострокових контрактів XSI на 4,7% у жовтні, який зараз становить 62% нижче, ніж рік тому, і це падіння прискориться з підписанням нових контрактів, за словами ринкового аналітика Xeneta. Емілі Стаусболл.
«Ми можемо бути абсолютно впевнені, що нові контракти будуть підписані за набагато нижчими ставками, ніж ті, що були підписані в цей час минулого року», — сказала вона.
«Ми завжди знали, що шторм наближається в першому кварталі 24 року, коли закінчився термін дії попередніх контрактів, але, здається, він настав раніше, ніж очікувалося».
Тим часом у транстихоокеанському регіоні з’явилося більше обнадійливих новин для азіатсько-американських перевізників після великого марнотратства американських споживачів у Чорну п’ятницю, яка, згідно з даними компанії Adobe Analytics, показала 9,8 мільярда доларів онлайн-продажів, що на 7,5% більше, ніж за рік. тому.
Це матиме певний вплив на скорочення роздутих запасів роздрібних продавців у США, які призупиняли нові замовлення на закупівлю, і, таким чином, на зниження попиту на морські вантажні перевезення.
Компонент Drewry WCI від Азії до західного узбережжя США дещо знизився, на 1% цього тижня, до середньої спотової ставки в 1971 долар США за 40 футів, що лише на 3% нижче, ніж за той самий тиждень минулого року.
У зв’язку з тим, що переговори щодо ставок контрактів на торговій доріжці традиційно не починаються раніше березня для поновлення у травні, перевізники мають підстави бути більш оптимістичними щодо своїх майбутніх зустрічей з вантажовідправниками.
Незважаючи на це, спотові ставки Азії та США на східне узбережжя все ще перебувають під тиском, оскільки вантажовідправники ухиляються від маршруту через обмеження щодо ваги Панамського каналу. Спот WCI знизився на 41% у річному вимірі, хоча минулого тижня не змінився, у середньому на 2563 долари США. на 40 футів.
В іншому місці, на трансатлантичній торговельній смузі з надмірною пропозицією, спотові ставки залишалися на субекономічному рівні, із середнім рівнем XSI на рівні 1266 доларів США за 40 футів.